“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)。”這句話相信大家都耳熟能詳，但最近根據(jù)華為一系列的動(dòng)向來(lái)看，他們確實(shí)要將這一目標(biāo)付諸實(shí)踐了。近日，有證券行業(yè)的媒體爆料，華為將與江淮、阿維塔、北汽、奇瑞等多家車(chē)企構(gòu)成“華為聯(lián)盟”，并推出多款合作車(chē)型。其中，采用華為智選車(chē)模式的江淮X6將于2024年第四季度上市，讓人意外的是，這款車(chē)定位百萬(wàn)級(jí)轎車(chē)，對(duì)標(biāo)競(jìng)品車(chē)型直接鎖定梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)。

目前，這款車(chē)尚處于高度保密狀態(tài)，外界也并未獲取太多關(guān)于它的消息，但可以肯定，核心技術(shù)大多數(shù)都來(lái)自華為，而并非江淮，后者只是起到一個(gè)生產(chǎn)合作方的作用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，憑借江淮的能力，想要打造一款和邁巴赫S級(jí)媲美的車(chē)型，可能性幾乎為零，但有了華為的加盟，這種可能性就提升很多。此前，華為已經(jīng)在智能車(chē)機(jī)和智能駕駛領(lǐng)域有了全球領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)，而半個(gè)月前，華為途靈智能底盤(pán)的問(wèn)世，也讓汽車(chē)行業(yè)看到華為在汽車(chē)硬件調(diào)教方面的實(shí)力。它并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的軟硬件方案解決方，而是直接能為車(chē)企造一臺(tái)車(chē)的汽車(chē)供應(yīng)商。

目前，華為與車(chē)企有三種合作模式，第一，直接向車(chē)企提供智能化的軟硬件產(chǎn)品，像智能座艙、智能電動(dòng)或者智能車(chē)云，這種模式的綁定程度不高；第二，Huawei Inside模式，華為從研發(fā)層面介入，可以為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案；第三，鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，這種模式可以提供平臺(tái)化產(chǎn)品以及服務(wù)，華為可以參與內(nèi)外設(shè)計(jì)、智能解決方案，以及營(yíng)銷(xiāo)和終端銷(xiāo)售。

此次江淮與華為就屬于第三種合作模式，或許未來(lái)，在華為展廳內(nèi)陳列的不止賽力斯，還有江淮。