幾天前，知名車評人，《大家車言論》創始人顏宇鵬在社交平臺上發布了騰勢高端車型N9的試駕視頻。

針對評論區網友對這款車后輪寬度的質疑，顏宇鵬做出回應，表示：“在確保操控和主動安全性達標的前提下，輪胎越窄，工程成果越出色。”

如此一來，非但沒有讓網友停止討論，甚至引發對這款車輪胎寬度的更大質疑。

事實上，騰勢N9使用的輪胎并不窄，寬度達到了275mm，一般日系車只有205mm或215mm，中級轎車也只有225mm或245mm。

其次，新能源汽車使用更窄的輪胎，能進一步降低能耗，提升續航。因為寬胎行駛時，阻力很大，而窄胎則可以優化這一問題。

當然，還有關于騰勢N9本身的特殊情況。那就是，這款車帶有后輪轉向功能，而太寬的輪胎轉向時對輪拱空間侵占較大，同時轉向機也會承擔較大壓力，因此窄胎更適合。

在燃油車時代，輪胎寬度決定了一臺車的定位。一般輪胎越寬，這款車的性能就越強。

以寶馬X5為例，最入門的車型都標配305mm 20英寸的輪胎，而其他車型則清一色都是315mm 21英寸的輪胎。

更大更寬的輪胎，除了在視覺上營造更運動的形象，在雨雪濕滑路面以及急加速時，也能提供更強的抓地力，確保車輛穩定行駛。

只是，新能源汽車的重量本身就要比燃油車重很多，例如寶馬X5的裸車重量在1.8噸左右，但騰勢N9的重量超過3噸。

所以，即便狹窄的輪胎，也能提供很強的抓地力，不用擔心操控和安全問題。

當然，如果騰勢N9能優化一下尾部造型設計，凸顯輪胎視覺寬度，則能更好地解決這一問題。