如果要評選2023年國內(nèi)新能源車市場的關(guān)鍵詞，那必然是“內(nèi)卷”，各家車企都在瘋狂卷配置、卷智駕、卷價(jià)格，而今各家新能源車企按照慣例公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪再次創(chuàng)造新能源車記錄，理想奪得新勢力銷冠，但也有不少車企沒有達(dá)成目標(biāo)。

各家銷量中最亮眼的無疑是比亞迪。2023年比亞迪年銷售量達(dá)到3024417輛，不僅超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)，還一舉奪得中國汽車年度銷冠，同時(shí)也問鼎全球新能源汽車銷冠，成為全球最大純電動汽車制造商，在多個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了對燃油車的替代。仰望U8一舉獲得百萬級新能源SUV月度銷量第一，方程豹首款SUV豹5在12月的銷量也達(dá)到5086輛，取得了開門紅。

圖為比亞迪方程豹 豹5

其他廠商中，吉利也有不錯(cuò)表現(xiàn)，公司12月批發(fā)總銷量（含領(lǐng)克）15萬輛，全年總批發(fā)168.7輛，其中新能源車12月銷量6.04輛，全年銷量48.7萬輛。廣汽埃安在經(jīng)歷兩個(gè)月銷量增速放緩后，12月銷量回暖，月銷量達(dá)到45947，全年銷量480003輛，同比增長達(dá)到77%，不過相比年初定下的“保50萬輛，沖60萬輛”的目標(biāo)還是差了一點(diǎn)。

新勢力陣營中，形成了“理蔚零小”的格局。理想成功達(dá)成月交付5萬輛目標(biāo)，全年累計(jì)銷量376030輛，超額完成了30萬輛的年度目標(biāo)，理想汽車CEO李想激動地表示“這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關(guān)”，還提出了在2024年挑戰(zhàn)月交付10萬輛，年銷量80萬輛的目標(biāo)。

其他廠商中，蔚來全年累計(jì)銷量160038輛，沒有達(dá)到年初定下的20萬輛目標(biāo)；零跑12月交付量18618輛連續(xù)創(chuàng)造歷史新高，全年累計(jì)交付144155輛，同比增長了近三成，不過距離年初定下的20萬輛目標(biāo)還有距離；小鵬得益于G6的成功已經(jīng)連續(xù)三月交付量突破2萬輛，全年累計(jì)141601輛，同樣沒有達(dá)成20萬的銷售目標(biāo)。

除此之外，AITO問界近來一直有不錯(cuò)的熱度，M7一款車的銷量就達(dá)到了，M9上市不久大定數(shù)量就突破了3萬，全年銷量距離10萬輛的目標(biāo)非常接近；哪吒則出現(xiàn)了比較大的下滑，哪吒全年銷量127496輛，相比30萬輛的目標(biāo)還有一定距離；嵐圖累計(jì)銷量50552，完成了年銷5萬輛的目標(biāo)，并連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。

不得不說，2023年各家廠商都越來越“卷”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在《2024中國汽車市場整體預(yù)測報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，2023年全年新能源汽車銷量為940萬輛，同比增長36.5%，預(yù)計(jì)2024年這個(gè)數(shù)字將會達(dá)到1150萬輛。

與此同時(shí)，汽車市場仍然面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱三大壓力，在這樣的背景下，各家車企都在尋求新的突破點(diǎn)，提升自己跌產(chǎn)品力和品牌影響力，加大對智能化、自動駕駛等方面的投入，以提升用戶的體驗(yàn)和安全性，而這或許會讓中國新能源汽車在產(chǎn)品力上更進(jìn)一步，給消費(fèi)者帶來性能更好、價(jià)格更具競爭力的產(chǎn)品。