雖然身為超豪華品牌，但保時捷在電動化方面還是非常積極的，早前推出的Taycan純電動跑車就是最好的例子。而在旗下核心的熱銷主力車型上，保時捷也積極推進電動化，混動版卡宴就是其中之一。

9月27日，保時捷Cayenne S E-Hybrid正式上市，從其命名可以看到，這是一輛插電式混動車型。新車搭載一臺輸出功率為130kW的電動機和一臺經(jīng)過專門優(yōu)化的260kW 3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機，兩者搭配最高可以輸出382kW的系統(tǒng)功率，最大扭矩更是達到驚人的750Nm，和保時捷經(jīng)典的4.8T V8不相上下。

在全力輸出的情況下，保時捷Cayenne S E-Hybrid可在4.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，最高極速可達263公里/小時。

和追求燃油經(jīng)濟性的日系混動不同，德系混動的首要目標是性能，但這臺保時捷Cayenne S E-Hybrid在燃油經(jīng)濟性方面也有不錯的表現(xiàn)。得益于出色的能量管理策略，新車的綜合油耗只有4.5升/百公里，純電續(xù)航里程更是達到90公里，基本覆蓋上下班日常通勤距離，并且支持快充，充電時間也更短。

保時捷Cayenne S E-Hybrid將根據(jù)不同消費群體，提供SUV和Coupe兩種車型，售價分別為119.8萬元起和127.8萬元起，并將在2024年4月開啟正式交付。據(jù)悉，保時捷Cayenne S E-Hybrid的定位將介于Cayenne E-Hybrid和Cayenne Turbo E-Hybrid之間。屬于Cayenne混動家族的一個重要補充。

對海外消費者來說，保時捷的這一系列創(chuàng)新非常有誠意，但在看慣了各種新能源產(chǎn)品的中國消費者眼里，這款車的吸引力并不大。首先，身為混動SUV，它的加速表現(xiàn)并不算頂尖，一眾新能源SUV都能實現(xiàn)比它更快的加速成績。其次，高昂的售價幾乎是國內(nèi)電動汽車的三倍以上，性價比極低。

或許保時捷目前最吸引人的，也就剩下車標以及經(jīng)典傳奇了。