蔚來構(gòu)建屬于自己的“換電+快充”網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過3年時間，在這一過程中，巨大的投入讓不少網(wǎng)友甚至圈內(nèi)人士都對其不太看好。然而事實上，蔚來已經(jīng)構(gòu)筑了一個汽車圈中最大的補能體系。

就在昨天，蔚來官方公布，該品牌第2100座換電站于G22青蘭高速壺口服務(wù)區(qū)正式上線，至此，全國換電站累計布局數(shù)量已經(jīng)達到2103座。

截止11月18日，蔚來在2023年新增的換電站達到了798座，而還有一個半月的時間，蔚來將在數(shù)量上進行沖刺，加快年內(nèi)落成1000個換電站的目標。

除了換電站，蔚來的超級充電樁布局也非常迅速，同樣截止11月20日，蔚來充電樁已經(jīng)突破20000根，覆蓋全國306座城市。并且和其他品牌自營充電樁只對自己品牌公開不同，蔚來的充電樁向全社會所有新能源用戶開放，已經(jīng)累計為超過110個汽車品牌，提供近3000萬次快充服務(wù)。

電車補能沒有油車方便，一方面是因為補能速度太慢，另一方面則是補能設(shè)施不夠多，導(dǎo)致很多人接受不了電車。然而蔚來在補能設(shè)施上的建設(shè)，已經(jīng)大幅提升了電車日常使用的便利性，第三代換電站5分鐘左右的換電時間也幾乎與油車加油持平。而蔚來也推出了自研的500kW快充樁，最大電流達到660A，從10%充至80%，只需20分鐘，大幅縮短充電時間。

據(jù)悉，上述這些換電充電設(shè)施，并非集中在一二線大城市，而是覆蓋全國306座城市，東至撫遠、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆蓋中國四極城市海拔最高至4469米。

所以，駕駛蔚來環(huán)游中國，已經(jīng)不是遙不可及的夢，或許已經(jīng)有蔚來車主在路上了。