最近幾年，中國(guó)汽車品牌也向高端發(fā)起沖擊。

但由于燃油車領(lǐng)域，外國(guó)汽車品牌在內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件方面的專利限制，導(dǎo)致中國(guó)品牌發(fā)展并不順利。

好在，新能源汽車時(shí)代，拋開了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，采用電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，這就使得國(guó)產(chǎn)汽車品牌有了更多的研發(fā)空間。

就在昨晚，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌騰勢(shì)公布了旗下最新車型Z9 GT/Z9的預(yù)售價(jià)。分為插電式混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，其中插電式混動(dòng)33.98萬元-41.98萬元，純電35.98萬元-38.98萬元。

如果只看價(jià)格，這款國(guó)產(chǎn)車并不便宜。但是，如果你了解其性能和技術(shù)，那就會(huì)對(duì)這臺(tái)車刮目相看。

騰勢(shì)Z9 GT/Z9發(fā)布會(huì)不得不提的一項(xiàng)技術(shù)，就是易三方。此前，比亞迪旗下高端品牌仰望曾推出過易四方，顧名思義，四個(gè)車輪對(duì)應(yīng)四臺(tái)電機(jī)。而由于產(chǎn)品定位和售價(jià)的差異，易三方就是四個(gè)車輛對(duì)應(yīng)三臺(tái)電機(jī)。

其中，一臺(tái)電機(jī)前置，兩臺(tái)電機(jī)后置，構(gòu)成Z9 GT/Z9的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騰勢(shì)還公布了和易三方一同組合搭配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相比普通后輪轉(zhuǎn)向兩個(gè)車輪使用一套電機(jī)總成不同，騰勢(shì)Z9 GT/Z9使用兩套電機(jī)。

也就是說，它除了能實(shí)現(xiàn)普通后輪轉(zhuǎn)向的所有功能外，也能實(shí)現(xiàn)后輪的內(nèi)八或外八。并且，它的后輪轉(zhuǎn)向角度可以從+10°至-10°之間調(diào)節(jié)，幅度巨大。

如此設(shè)計(jì)布局后，車輛的操控穩(wěn)定性相比單電機(jī)或雙電機(jī)要更加優(yōu)秀。例如，在遇到雨雪路面結(jié)冰打滑時(shí)，車輛開啟內(nèi)八模式，能增加車尾的穩(wěn)定性。

而在遇到狹小的側(cè)方停車位時(shí)，后輪開啟外八模式，一個(gè)輪子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)輪子逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，配合前輪一定一動(dòng)，就能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)調(diào)頭。

不止如此，在易三方技術(shù)的加持下，騰勢(shì)Z9 GT的麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)93.6km/h，并擁有32米出頭的百零剎車成績(jī)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，和本田飛度差不多。

總體來看，騰勢(shì)Z9 GT集成了眾多比亞迪的尖端技術(shù)，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車中屬于頂級(jí)水準(zhǔn)。這款車，能從造車新勢(shì)力手中搶走多少訂單，我們拭目以待。