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专访HTC VIVE高层:VIVE XR 精英套装的出现将加速XR产业发展
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簡介2023年第二十屆ChinaJoy即將在7月28日至7月31日在上海新國際博覽中心正式開辦,作為VR領域的領軍企業,HTC也將參展這屆ChinaJoy,并帶來諸多新品提供游客試玩體驗。而在展會開幕前, ...
2023年第二十屆ChinaJoy即將在7月28日至7月31日在上海新國際博覽中心正式開辦,作為VR領域的領軍企業,HTC也將參展這屆ChinaJoy,并帶來諸多新品提供游客試玩體驗。而在展會開幕前,熱點科技有幸采訪到了HTC全球高級副總裁黃昭穎先生,他對近期VR行業的發展變化進行了深度探討,并且詳細講解了HTC今年推出的相關新品,還展望了未來HTC的路線規劃。
HTC全球高級副總裁黃昭穎先生
熱點科技:HTC對友商近期推出的VR和MR頭顯有哪些看法,HTC產品相比這些友商競品有哪些優勢?
黃昭穎先生:作為XR行業的領導者,HTC一直專注技術創新、致力突破極限,我們非常歡迎友商的加入,和我們一樣堅定不移地追求卓越技術、保護用戶隱私和以人為本的設計,這也證明了我們從2015年開始堅持這條技術路線的前瞻性,HTC VIVE一直在耕耘生態體系建設,有更多友商加入進來,會幫助更多開發商一起發展起來,對于整個生態環境來講非常有益。
今年,HTC推出了首款XR一體機VIVE XR 精英套裝,它的優勢非常明顯,首先整個市場的趨勢是朝著輕薄短小的方向去發展,這款產品非常輕薄便攜,拆掉后置電池并安裝鏡腿墊,即可從一體機形態切換為VR眼鏡形態。另外一方面來自內容應用,Web XR上面有很多合作伙伴帶來不同的內容和資源,戴上眼鏡就可以獲得很多的內容體驗,在全球范圍內我們還會有更多運營商陸續加入進來,這將帶來更豐富的體驗,并加速整個產業的發展。
熱點科技:對于智能眼鏡和智能頭顯的路線發展如何看待,HTC會在哪個路線上投入更多的研發資源?
黃昭穎先生:這方面HTC已經有完整的產品線,有VR眼鏡、一體機、PC VR等等,滿足了不同市場定位和用戶需求。我們的VIVE Focus 3是一體機,它傾向于商用市場;To C端我們之前推出了VIVE Flow,后來也導入了很多的To B應用,它屬于輕交互型,采用了3DoF。這些產品各自有自己的市場定位,我們會觀察XR用戶的市場反饋,來決定下一波市場變化的方向。
今年,我們推出了VIVE XR 精英套裝這款XR一體機,希望一款產品可以照顧到不同的用戶群體,所以我們做成了PC VR、頭顯、眼鏡三合一,外形輕薄短小,又可以串流PC。對高階游戲玩家來講,他們傾向于玩PC VR也很懂電腦,可以自己DIY;但很大一部分群體不熟悉PC VR,不了解基站架設,他們需要比較休閑的游戲,一體機的趨勢也是這么來的。
熱點科技:HTC是否會和游戲工作室開發畫質更好內容更強大的VR類3A大作?
黃昭穎先生:HTC跟全球數千家的開發商合作,游戲只是一小部分,此外還有藝術、教育、文化、醫療等領域的內容都在基于開放性和互操性的沉浸式生態系統VIVERSE上累積。用戶戴上VIVE XR 精英套裝就可以進入VIVE Home,可以看到客廳,邀請朋友進行互動,還可以通往各種元宇宙活動的入口,去玩游戲、參加演唱會、看運動賽事直播等。
用戶不僅可以體驗Demeo、Hubris、Yuki、 Maestro、FigminXR、Unplugged和Finger Gun等豐富的MR/VR內容應用,還可以通過無線PC串流,體驗Alyx半條命等3A級VR游戲大作。未來,HTC將繼續秉持開放的態度,與更多伙伴展開更多領域的合作,我們希望消費者戴上眼鏡就能輕松獲得沉浸式XR體驗,到很多不同空間去體驗不同應用。
熱點科技:感謝黃昭穎先生接受熱點科技的采訪,前面訪談中談到的VIVE XR精英套裝也會在這屆ChinaJoy展會上亮相哦,大家記得去體驗一下哦。
黃昭穎先生:謝謝,相信只要體驗過這套VIVE XR精英套裝的朋友一定會愛上它的,HTC對這款產品很有信心。
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廣州地鐵赤崗站:創新工法 安全上跨下穿既有地鐵線
知識中新網廣州7月3日電 (程景偉 王樹盛 劉洋)由中國交建承建的廣州地鐵12號線東、西段近日建成開通。記者3日從中交一航局獲悉,赤崗站作為廣州地鐵12號線全線最深的車站,在施工過程中,采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”,安全實現零距離上跨下穿既有運營地鐵線。
廣州地鐵12號線全長37.6公里,設站25座,其中換乘站17座。其中,中交一航局承建廣州地鐵12號線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場站-赤崗站等2個車站3個區間的土建施工任務。
項目施工現場。中交一航局 供圖
其中,赤崗站為地下六層車站,深達41米,基坑占地面積約14000平方米,是三線換乘樞紐車站。車站因周邊環境極復雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題,導致整個車站與附屬基坑被分割為8個大小不一的異形基坑。
在既有線兩側非對稱開挖、既有結構在水平受力偏載的情況下,項目建設團隊通過優化支撐體系、合理受力轉換,實現既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業場地受限、垂直提升大等問題,項目團隊通過明挖、蓋挖聯合應用,實現了復雜環境條件下的深大基坑群統籌施工。
赤崗站采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”,該技術融合蓋挖、暗挖的工程理念,以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區間結構為蓋體,剛性鎖定既有區間的空間形位,在蓋體的保護下進行暗挖施工。
地鐵隧道。中交一航局 供圖
在赤崗站建設過程中,WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監測防護系統”,有效減少開挖過程既有結構沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼,項目建設團隊采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝,有效減少既有結構后期沉降,提高既有結構全生命周期安全性。
項目采用了自主研發的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖
在赤崗塔至赤崗區間的142米暗挖隧道施工中,項目建設團隊創新采用“上臺階機械掘進+下臺階控制爆破”混合工法,有效控制巖體擾動。項目構建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系,自主研發裝配式隔音罩,通過隔音棉和分流風口設計,解決了除塵設備噪音問題,為城市敏感區地下工程施工提供了示范。
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