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每天能赚50元！合肥新能源车主，靠卖电赚钱？
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簡介開電動汽車，靠賣電能賺錢？這么離譜的事情，我還是頭一回聽說，但它卻真實發生了。這兩天，一位蔚來車主將他的ES6接入充電樁，在完成掃碼并選擇V2G放電確認后，他的電動汽車就開始向電網反向放電。按這位車主 ...
開電動汽車，靠賣電能賺錢？
這么離譜的事情，我還是頭一回聽說，但它卻真實發生了。
這兩天，一位蔚來車主將他的ES6接入充電樁，在完成掃碼并選擇V2G放電確認后，他的電動汽車就開始向電網反向放電。
按這位車主的說法，利用休息時間，通過這種給電網返電的方式，1小時能掙50多元。
事實上，這種做法并不難理解。咱們平時使用的電力，在不同時段有不同價格，例如晚上的價格只有3毛多，但白天可能要6毛多。這種差價就形成了利潤區間。
將晚上3毛多的電充入新能源汽車，而等到白天再將這些電力釋放出來，就能以3毛一度的利潤實現賺錢的可能。甚至有些地方的電力收購價格超過1元一度，利潤更加豐厚。
按照一次輸出60度電，每度電保守賺3毛來計算，一次循環充放電，能凈賺18元左右。
并且，為了減輕白天缺電的狀況，合肥有關部門還對這種行為進行補貼，反向放電最高可以領取每度電2元的補貼。這么一算，一度電的利潤高達2.3元，60度電能賺138元。
目前，合肥已經建成包括政務中心、公交樞紐、居民社區等多元場景V2G項目，新能源車用戶“倒賣”電力將更加方便。
但是，并不建議除蔚來以外的新能源汽車做上述操作。
因為動力電池是有使用壽命的，一般三元鋰電池的壽命在1000次循環充放電，而磷酸鐵鋰大概在2000次左右。按一塊電池8萬元計算，單次充電循環的成本在40-80元之間。
可能賺的錢還不如換電池的錢來得多。
而蔚來不一樣，它有換電，相當于損失的電池壽命由整個換電網絡承擔，因此無需計算成本。當一塊電池壽命消耗多次后，換一塊又能滿血復活，所以更加合適。
目前這種方式只在合肥少數幾個站點試運行，如果在即將到來的夏季用電高峰，確實實現削峰填谷的作用，那么這種模式將進一步推廣。
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