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• “輕舟”何以抵四海？民進建言助力微短劇“揚帆”

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  　　用戶規模超6.6億，市場規模達505億元人民幣，海外應用全球累計下載量逾4.7億次……近年來，中國微短劇產業發展突飛猛進，以“小”體量撬動文旅、電商、公益等領域的“大”價值，也成為中國文化出海的一葉“輕舟”。不過，微短劇制播環節仍存在不少問題。為推動微短劇高質量發展，統一戰線成員積極建言獻策。

  　　選手越多 賽道越寬

  　　今年全國兩會期間，民進中央《關于促進我國微短劇提質發展的提案》(以下簡稱“提案”)總結了當下微短劇在產業模式、行業競爭、內容質量、國際傳播等方面存在的問題，提出“健全管理的長效機制”“鼓勵創新商業模式”“鼓勵文化出海平臺建設”等建議。近日，民進中央文化藝術委員會委員侯小強接受本報記者采訪，對此進行詳細解讀。

  　　侯小強曾是知名網文平臺負責人，后踏入微短劇領域，創辦制作公司。面對微短劇行業面臨的機遇與挑戰，他相信“市場的力量”，也強調“管理的智慧”。

  　　比如提案提到“競爭”。內容同質化嚴重，頭部企業與中小團隊資源分配不均，這是競爭帶來的暗面。如何解決？還是要靠競爭。

  　　“要相信市場的力量。”侯小強認為，市場自有“凈化”功能，微短劇賽道需要更多“選手”入場，因為“品牌越多，市場能發揮的力量就越大，凈化功能就越強”。

  　　微短劇拍攝周期短、成本低、變現快，早期吸引大量中小企業加入。如今，這一賽道不僅集齊頭部視頻網站，淘寶、美團、小紅書等互聯網“大咖”及央視與多家衛視也紛紛入場。

  　　業態日益豐富，令微短劇整體質感的提升肉眼可見。“大屏”與“小屏”碰撞，不僅觀眾獲益，創作者也嘗到了甜頭——習慣拍攝長劇的影視人，開始探索更具“網感”的敘事方式；一些原本聲名不顯的微短劇創作者，憑借亮眼作品被更多人看到，轉戰“大屏”。

  　　“長劇與短劇的從業者需要意識到，二者并非競爭對手，這不是一個零和游戲。微短劇觀眾變多，高品質長劇也不會失去市場。”侯小強說，“微短劇的出現，豐富了文化產業生態，從業者應齊心協力把‘蛋糕’做大。”

  　　優化機制 科學監管

  　　市場不是萬能的，微短劇行業需要科學的監管機制。侯小強認為，這個監管機制需要為業界各方找到平衡點，避免“一放就亂、一管就死”，提高資源配置效率。

  　　提案中提到的監管分別指向制作方、平臺方及整個行業。鼓勵創作，要堅決“拉黑”盜版和抄襲者，保護原創權益；維護平臺，需防止流量壟斷，保障市場平衡發展。此外，建立相關行業協會，制定行業標準和規范，培養行業人才，支持技術及商業模式創新……種種舉措都旨在促進行業健康發展。

  　　“我個人還有一個小建議”，侯小強說，“監管機構的專家團隊可以更加多元化，注入年輕力量，因為年輕人有更新的視野。微短劇這個年輕產業遇到的問題，年輕人也許更容易找到解決方法，甚至有些問題在年輕人看來也許都不是問題”。

  　　“門檻”降低 敘事創新

  　　微短劇從業者多為年輕人。今年3月發布的一份《2025微短劇從業者生態調查》顯示，超七成受訪的微短劇從業者年齡在30歲以內，“00后”占比近半。調查還顯示，這個行業為不同學歷背景的人才提供了進入機會。

  　　“微短劇和網文一樣，進入門檻低。創作者不需要投入大量資本，只要擁有足夠的創造力，就可以入場。對于文化產品生產來說，這種模式極大地節約了成本，解放了生產力。”侯小強說道。他在接受記者采訪前幾天，通過社交平臺分享自己對微短劇的“十二個思考”。其中一條寫道，微短劇正在“復刻網文進化史”。

  　　“網文有一個共同的敘事模式——‘且聽下回分解’。如果內容不夠精彩，下一章就無人訂閱。所以每部連載的網文都帶著‘鉤子’，吸引讀者‘追更’。也因此，網文創作者都有強烈的市場化思維。”曾深耕網文市場的侯小強分析道，“微短劇的生產也是同樣的邏輯。”

  　　他并不諱言，“市場化思維”的另一面是追逐“爆款”，扎堆跟風。但是，泥沙俱下時，自我凈化也開始了。“市場化思維會推動創作者不斷創新，趕在觀眾審美疲勞之前拿出新東西。”

  　　文化“破壁” 出海共鳴

  　　對“下回分解”的好奇，對“推陳出新”的追逐，并非中國觀眾獨有的觀劇偏好。侯小強觀察到，“現在海外熱門的微短劇，很多都是‘外國臉’加‘中國梗’”。

  　　包括暨南大學《對外傳播藍皮書：中國數字文化出海發展報告(2024~2025)》在內的多份報告顯示，中國微短劇出海市場呈爆發式增長。如今，中國微短劇已成為中國文化出海“新三樣”(網絡文學、網絡影視劇與網絡游戲)的重要組成部分。

  　　助力微短劇出海，民進中央的提案也提出相關建議，如“鼓勵國內創作者直接生產具有跨文化傳播潛力的內容，減少文化‘中介’，促進不同文化之間的交流與理解”等。

  　　“人類悲歡是相通的。”侯小強認為微短劇的優勢在于其敘事模式已經消解了大部分文化壁壘。對于出海前景，他充滿信心：“想想中國有多少充滿創造力的人。隨著AI(人工智能)技術發展進一步解放生產力，加上積極的政策引導，這些創作者和企業可以放開手腳，去參與全球文化產業分工，用自己的聲音講好中國故事。”(完)(《中國新聞》報記者 程小路 報道) 【編輯:王琴】 ...

  2025-08-01 09:00【熱點】

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• 防范臺風“丹娜絲” 福建沿海76條客渡運航線停航

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  　　中新網福州7月6日電 (記者 龍敏)隨著今年第4號臺風“丹娜絲”持續逼近，福建正全力防御。福建海事局6日通報，截至6日12時，福建沿海76條客渡運航線、193艘客渡船停航，其中廈門至金門、泉州至金門、福州黃岐至馬祖、福州馬尾至馬祖等四條兩岸“小三通”客運航線全部停航；福建沿海104個水上工程項目全部停工。

  　　據中央氣象臺消息，7月6日12時，今年第4號臺風“丹娜絲”位于距離臺灣高雄市西偏南方向約190公里，中心位置位于北緯21.9度、東經118.6度，最大風力為12級，強度等級為臺風級，將以每小時10-15公里的速度向北偏東方向移動，強度將有所增強。預計6日夜間至7日早晨臺風“丹娜絲”將自南向北穿過臺灣海峽，在此期間可能擦過或登陸臺灣島西部一帶沿海，7日白天移入東海西南部海面，逐漸向福建北部至浙江中南部一帶沿海靠近。

  　　福建海事局還根據臺風態勢對海上應急救助力量進行動態布防，目前福建沿海共有4架救助直升機、3艘大型專業救助船、49艘海巡船艇、104艘港作拖輪已做好應急準備，確保一旦發生海上險情能夠及時、有效、妥善處置。

  　　福建海事局提醒稱，各船舶要加強船岸聯系，密切跟蹤臺風動態，制定合理航行計劃及早避開臺風影響區域，尤其是客渡運船舶嚴禁冒險載客、航行。(完) 【編輯:曹子健】 ...

  2025-08-01 08:12【熱點】

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• 內河航運建設“加速跑”：前五個月貨運量超20億噸 江海直達降本增效強活力

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  　　央視網消息：記者從交通運輸部了解到，隨著內河航道能力的提升，今年前五個月，我國內河貨運量超過20億噸，同比增長近4%。

  　　內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道。今年以來，我國正加快內河航道建設。

  

  　　在長江干流中的荊江河段正在進行航道整治二期工程的水下施工作業。荊江河段雖僅占長江干線航道的八分之一，但長江迂回曲折繞了16個大彎，水淺灘多，來往船舶易擁堵，限制了航道通行能力。今年年底航道整治工程結束后，枯水期水深將提升0.5米以上。據測算，該航道水深每提升0.1米，5000噸級貨船可增載約150噸貨物，利潤可提高約12%。

  

  　　今年以來，隨著長江、西江、京杭運河有關工程加快推進，預計到今年年底，我國將新增高等級航道里程900公里。

  　　江海直達拓航線 降本增效強活力

  　　隨著我國內河航道網絡體系不斷完善，我國大力發展江海直達、江海聯運，通過優化長江、西江等干線江海聯運體系，發展一批重點聯運港口，培育一批品牌航線。

  　　交通運輸部數據顯示，去年長江干線的江海聯運量達到了15.6億噸，約占長江干線總運量的40%。

  

  　　這兩天，在寧波舟山港老塘山五期碼頭，工作人員將一周前從江蘇南通抵達的“江海直達13輪”上的化肥轉運至外輪上，它們將直接出口巴西。隨后該船舶將再度啟程前往約45公里遠的舟山大魚山碼頭，裝載超萬噸的硫磺運往江蘇鎮江。這一卸一裝，無縫銜接，讓大宗商品的周轉速度得到了大幅提高。

  

  　　在舟山市港航與口岸管理局的信息中心，記者看到，江海直達船三角形的圖標密密麻麻地標識在長江干線以及長江入海口區域，工作人員告訴記者，每天都有超20艘次江海聯運船舶靠港和出港，航線運行處于繁忙狀態。截至目前，舟山已開通江海直達航線10條，船隊規模23艘，形成全國最大規模的特定航線江海直達船隊。舟山市港航和口岸管理局的數據顯示，1—6月，浙江自貿試驗區舟山片區江海直達實現貨物吞吐量256萬噸，同比增長11.3%。

  

  　　今年，浙江自貿試驗區舟山片區的江海聯運還將開拓湘江、資水等為主的內陸河流聯運的區域，把現有的江海聯運，拓展為江海河聯運體系，為內陸城市原材料進江、產品出海提供更高效低成本的物流通道。

  【編輯:曹子健】 ...

  2025-08-01 08:03【熱點】

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