如今，消費(fèi)者選擇一款新車，除了品牌、外觀、舒適性等傳統(tǒng)維度之外，還有一個(gè)非常重要的參考，就是是否支持智駕。雖然，如今的智駕與我們認(rèn)知的“自動(dòng)駕駛”還有一定的距離，但不可否認(rèn)的是，隨著智駕的加入，確實(shí)提升了不少的駕駛舒適性。

在2025開年，我們看到，不少車企把智駕、智能化作為了今年的核心規(guī)劃。比如，長(zhǎng)安汽車公布了智能化戰(zhàn)略，旗下深藍(lán)汽車也是公布了全新的智駕解決方案，帶來了包括DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕ADS SE、華為乾崑智駕ADS在內(nèi)的三大全場(chǎng)景智駕方案，普及全民智駕。

而在2月10日晚間，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)也是即將舉行，屆時(shí)比亞迪將會(huì)推出多款搭載了高階智駕的車型。比亞迪今年主要的規(guī)劃，應(yīng)該就屬于智駕平權(quán)，在去年全面降價(jià)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把智駕推廣到各價(jià)位的車型上。

還有嵐圖，率先宣布完成了與DeepSeek模型的深度融合，將借助DeepSeek，為用戶提供AI智能座艙體驗(yàn)，進(jìn)一步提升駕駛便捷性和智能化水平。此外，嵐圖夢(mèng)想家還將推出搭載華為乾崑智駕的新車型，并將搭載智駕的MPV車型價(jià)格下探到40萬元以下。

同樣融合DeepSeek的，還有寶駿汽車，據(jù)悉寶駿已完成智能座艙與DeepSeek的深度融合，讓AI成為智能出行伙伴。

可以看到，如今的智駕已經(jīng)邁過了最初“要還是不要”的階段，各家車企的任務(wù)也已經(jīng)從智駕的用戶教育，邁向技術(shù)普及的階段，這從各家的策略也能非常清晰地感受到。

搭載智駕的車型，也從之前相對(duì)高端的車型，轉(zhuǎn)向入門型車型，讓每個(gè)人用得起智駕成為了當(dāng)下各家車企的重點(diǎn)布局。現(xiàn)在時(shí)間才剛剛進(jìn)入到2月中旬，相信接下來，各家車型的相關(guān)政策、市場(chǎng)策略也會(huì)陸續(xù)推出。

但同時(shí)，我們也需要注意的是，技術(shù)的前行，政策如何來跟進(jìn)的問題。當(dāng)智駕的用戶一旦達(dá)到足夠的數(shù)量，那么勢(shì)必將會(huì)觸碰到現(xiàn)行政策、法規(guī)的上限，如何讓法規(guī)適配技術(shù)發(fā)展，也是相關(guān)職能部門接下來需要思考的。

當(dāng)然，對(duì)我們廣大消費(fèi)者來說，我們樂于見到國(guó)產(chǎn)汽車在智能化、智駕等領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德國(guó)、日本的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)；而如今，這個(gè)接力棒交到了中國(guó)企業(yè)手中，中國(guó)車企們?nèi)绾问褂弥悄芑夹g(shù)，來拓展汽車工業(yè)的新邊界，也是我們所期待的。