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• 廣州地鐵赤崗站：創(chuàng)新工法 安全上跨下穿既有地鐵線

  知識(shí)

  　　中新網(wǎng)廣州7月3日電 (程景偉 王樹(shù)盛 劉洋)由中國(guó)交建承建的廣州地鐵12號(hào)線東、西段近日建成開(kāi)通。記者3日從中交一航局獲悉，赤崗站作為廣州地鐵12號(hào)線全線最深的車(chē)站，在施工過(guò)程中，采用全國(guó)首創(chuàng)的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術(shù)”，安全實(shí)現(xiàn)零距離上跨下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線。

  　　廣州地鐵12號(hào)線全長(zhǎng)37.6公里，設(shè)站25座，其中換乘站17座。其中，中交一航局承建廣州地鐵12號(hào)線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場(chǎng)站-赤崗站等2個(gè)車(chē)站3個(gè)區(qū)間的土建施工任務(wù)。

  項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。中交一航局 供圖

  　　其中，赤崗站為地下六層車(chē)站，深達(dá)41米，基坑占地面積約14000平方米，是三線換乘樞紐車(chē)站。車(chē)站因周邊環(huán)境極復(fù)雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)站與附屬基坑被分割為8個(gè)大小不一的異形基坑。

  　　在既有線兩側(cè)非對(duì)稱開(kāi)挖、既有結(jié)構(gòu)在水平受力偏載的情況下，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化支撐體系、合理受力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)既有線變形毫米級(jí)控制。面對(duì)基坑開(kāi)挖作業(yè)場(chǎng)地受限、垂直提升大等問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)明挖、蓋挖聯(lián)合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境條件下的深大基坑群統(tǒng)籌施工。

  　　赤崗站采用全國(guó)首創(chuàng)的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術(shù)”，該技術(shù)融合蓋挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區(qū)間結(jié)構(gòu)為蓋體，剛性鎖定既有區(qū)間的空間形位，在蓋體的保護(hù)下進(jìn)行暗挖施工。

  地鐵隧道。中交一航局 供圖

  　　在赤崗站建設(shè)過(guò)程中，WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監(jiān)測(cè)防護(hù)系統(tǒng)”，有效減少開(kāi)挖過(guò)程既有結(jié)構(gòu)沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用自密實(shí)、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝，有效減少既有結(jié)構(gòu)后期沉降，提高既有結(jié)構(gòu)全生命周期安全性。

  項(xiàng)目采用了自主研發(fā)的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖

  　　在赤崗塔至赤崗區(qū)間的142米暗挖隧道施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“上臺(tái)階機(jī)械掘進(jìn)+下臺(tái)階控制爆破”混合工法，有效控制巖體擾動(dòng)。項(xiàng)目構(gòu)建“揚(yáng)塵-噪聲-排放”立體防控體系，自主研發(fā)裝配式隔音罩，通過(guò)隔音棉和分流風(fēng)口設(shè)計(jì)，解決了除塵設(shè)備噪音問(wèn)題，為城市敏感區(qū)地下工程施工提供了示范。

  　　項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還建立三維模擬體系，對(duì)各種不利工況進(jìn)行數(shù)值分析，多次方案論證與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，最終實(shí)現(xiàn)近萬(wàn)米盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。(完)

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