這兩年，合資車企在中國市場的日子都不好過。

主要原因是，他們推出的產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率太慢，并且售價(jià)昂貴，產(chǎn)品力也不符合國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知。所以，當(dāng)國產(chǎn)新勢力崛起時，這些合資品牌銷量下滑，成了必然。

只不過，大家都以為美系銷量衰敗之后，會輪到德系，沒想到一向穩(wěn)健的日系先不行了。

而在日系三駕馬車中，日產(chǎn)又一次深陷經(jīng)營危機(jī)。

幾天前，日產(chǎn)聲稱正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)全球業(yè)績，并且宣布將把全球產(chǎn)能降低20%，以降低虧損額度。而為了讓業(yè)績好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)更是提出在全球范圍內(nèi)裁員9000人的計(jì)劃，甚至連CEO內(nèi)田誠的年薪，也從2024年11月起，降低50%。

縱觀日產(chǎn)目前的布局，以日本、中國、美國和墨西哥為主。該品牌2020年巔峰時，全球年產(chǎn)量超過700萬輛，而目前只有500萬輛，削減30%。因此，產(chǎn)量和人員出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，裁員成了必選項(xiàng)。

據(jù)內(nèi)誠田此前面對媒體采訪時透露，他此前的年薪為6.75億日元，約合2500萬人民幣，此次腰斬后，他的年薪變成了1250萬人民幣。

不單單是中國市場遭遇重創(chuàng)，日產(chǎn)的另一個陣地美國市場也下滑嚴(yán)重。今年7月，日產(chǎn)公布的2024年4月至9月凈利潤相比去年同期下降94%，只有192億日元，創(chuàng)造自疫情以來的新低。

之所以造成這一局面，和日產(chǎn)高層錯誤判斷市場需求，沒有推出合適且有競爭力的產(chǎn)品直接相關(guān)。

在北美市場，日產(chǎn)將重點(diǎn)放在純電車型上，但過去1年多，北美純電車型銷量增長緩慢，反倒是混動車型增長迅速，導(dǎo)致市場份額被豐田、現(xiàn)代等競爭對手搶占。

而在中國，日產(chǎn)雖然推出了例如艾瑞雅等純電車型，但由于性價(jià)比不高，單月銷量始終維持在3位數(shù)，只能依靠軒逸等廉價(jià)車型撐場面，但因利潤過低，導(dǎo)致經(jīng)營困難。

或許，日產(chǎn)這家老牌車企，也要從國內(nèi)造車新勢力中獲取經(jīng)營靈感，推出適合市場的產(chǎn)品，才能維持住其燃油時代輝煌的地位。