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现实不只有热血，《飞驰人生2》“老头乐”背后的悲伤和机遇

發(fā)布時(shí)間：2025-08-02 02:29:17 來(lái)源：奉天承運(yùn)網(wǎng) 作者：綜合

春節(jié)剛剛過(guò)去沒(méi)多久，不少人對(duì)今年春節(jié)檔電影仍然記憶猶新，這其中《飛馳人生2》成了很多人的“春節(jié)最佳”，其中不僅有熱血的賽車、幽默的對(duì)白和精彩的故事，韓寒作為車手也為我們展示出了汽車行業(yè)的一些內(nèi)幕。

與5年前的《飛馳人生》相比，《飛馳人生2》中支撐張馳的背后金主從此前騰格爾飾演的“大哥”，變成了落魄的“老頭樂(lè)”生產(chǎn)者“辛地機(jī)械工廠”，由于車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品多為仿造品，因此不斷吃官司，導(dǎo)致收不到訂單，流水線開(kāi)始停止運(yùn)作。 

電影《飛馳人生2》劇照

為了謀求出路，由賈冰飾演的廠長(zhǎng)決定將資金交給張馳，希望通過(guò)支持張馳在國(guó)際比賽拿積分的方式，提高自己的知名度，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型機(jī)械廠的轉(zhuǎn)型發(fā)展。這一形象事實(shí)上反映出了很多低速電動(dòng)汽車廠商的實(shí)際困境，但不幸的是，現(xiàn)實(shí)卻并不像電影一樣熱血。

“老頭樂(lè)”背后的憂傷

電影中，辛地機(jī)械工廠旗下車型有很多熟悉的身影，例如有模仿奧迪的“奧運(yùn)”、模仿保時(shí)捷的“保時(shí)敏捷”、模仿蘭博基尼的“黃博基尼”，不少人在看到電影的時(shí)候?qū)@一現(xiàn)象感到離譜，但事實(shí)上“藝術(shù)來(lái)源于現(xiàn)實(shí)”，真實(shí)情況可能比電影中更離譜。

不久前有外媒曝光了一家中國(guó)“老頭樂(lè)”企業(yè)，該企業(yè)產(chǎn)品中幾乎100%的模型設(shè)計(jì)來(lái)自于幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)，其中不僅不乏各種離譜山寨巨頭，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”很明顯都是模仿自梅賽德斯（Mercedes）。 

據(jù)了解，梅西德斯生產(chǎn)的“復(fù)制車”品類繁多，覆蓋了豪華車型、卡車、越野車、SUV及其他主流車型，旗下不僅有保時(shí)捷、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等豪車品牌，也有路虎等硬派越野車型，甚至連比亞迪、五菱、東風(fēng)、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)廠商也未能幸免。當(dāng)然，梅西德斯旗下所有這些車型都是“迷你款”。 

“迷你款”布加迪 

“迷你款”路虎 

“迷你款”奔馳G

電影中，韓寒還使用了大量詼諧幽默的鏡頭語(yǔ)言來(lái)描繪出辛地機(jī)械廠生產(chǎn)的“老頭樂(lè)”在產(chǎn)品質(zhì)量上的問(wèn)題，例如跑試車道的時(shí)候車門(mén)直接松掉了，開(kāi)到最后幾乎散架。而這也并不是空穴來(lái)風(fēng)，“老頭樂(lè)”不僅存在違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，在安全性方面也存在很大的隱患。 

《飛馳人生2》劇照

由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，“老頭樂(lè)”代步車的安全性能參差不齊，雖然市場(chǎng)上“老頭樂(lè)”品牌繁多，但其中絕大多數(shù)品牌并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證。很多“老頭樂(lè)”廠商為了控制成本，在整車安全、機(jī)械安全、電池安全、防火阻燃等很多方面都會(huì)出現(xiàn)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，有的甚至連安全帶都沒(méi)有，更別說(shuō)安全氣囊等其他的安全設(shè)施。

部分“老頭樂(lè)”的價(jià)格

還有不少流行在農(nóng)村、小城鎮(zhèn)地區(qū)的“老頭樂(lè)”則是由一些手工小作坊用鋼管、鐵皮、電機(jī)、鉛酸電池等器材自己“手搓”制作，質(zhì)量安全更是得不到保障。 

很多人印象中的載客三輪車，也有人叫它“三蹦子”

對(duì)于這些“老頭樂(lè)”存在的安全隱患，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾做過(guò)碰撞試驗(yàn)。模擬了車輛在32km/h的碰撞速度下，與前方壁障正面撞擊的情況，所試的三款代步車中，假人駕駛員都受到了顱骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的傷害。而這一測(cè)試速度，還低于實(shí)際駕駛?cè)送ǔ５男旭偹俣取?nbsp;

懂車帝也曾經(jīng)做過(guò)關(guān)于“老頭樂(lè)”和五菱MINI EV對(duì)撞測(cè)試，結(jié)果五菱MINI EV只是車頭受損，駕駛艙卻并未變形，而“老頭樂(lè)”卻幾乎完全失去車頭，而這還只是和五菱宏光MINI EV相比，如果是在實(shí)際行駛中，遇到強(qiáng)度更高的家用車、大貨車等，以這樣的車輛結(jié)構(gòu)、材料，一旦出現(xiàn)交通事故，就是車毀人亡的慘劇。 

不過(guò)實(shí)際生活中，“老頭樂(lè)”最大的危險(xiǎn)其實(shí)還是來(lái)自于駕駛員本身。既然是“老頭樂(lè)”，駕駛者當(dāng)然也是以中老年人為主，不僅本身的身體機(jī)能與反應(yīng)不如年輕人靈敏，遇到危險(xiǎn)時(shí)容易“慢半拍”，而且很多駕駛者并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的駕駛訓(xùn)練與考試，駕駛素質(zhì)無(wú)法得到保證，也缺乏相關(guān)的道路安全意識(shí)。網(wǎng)絡(luò)上流傳著這樣一個(gè)關(guān)于“老頭樂(lè)”的悖論：“說(shuō)它是機(jī)動(dòng)車，它不用考駕照，說(shuō)它是非機(jī)動(dòng)車，它卻在機(jī)動(dòng)車道上走”。 

網(wǎng)友向“老頭樂(lè)”客服提問(wèn)

這不僅會(huì)影響道路的通行效率，也會(huì)增加很多安全隱患。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年—2018年期間，國(guó)內(nèi)老頭樂(lè)事故超過(guò)83萬(wàn)起多地；央視《焦點(diǎn)訪談》也有相關(guān)數(shù)據(jù)披露：從2013年到2018年，6年的事件內(nèi)有1.8萬(wàn)人因“老頭樂(lè)”失去生命。涉及老頭樂(lè)的交通事故率一直居高不下，反映出“老頭樂(lè)”在實(shí)際行駛中的問(wèn)題。

對(duì)此，相關(guān)部門(mén)在2018年發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，開(kāi)啟了對(duì)老頭樂(lè)的整治行動(dòng)。此后多輪整治中，相關(guān)部門(mén)對(duì)“老頭樂(lè)”代步車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)、安全性能等方面推出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，并要求所有生產(chǎn)和銷售的企業(yè)必須取得相關(guān)的資質(zhì)和許可，推動(dòng)了“老頭樂(lè)”行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，完善了相關(guān)的監(jiān)管體系。

網(wǎng)友關(guān)于“老頭樂(lè)”的討論

后來(lái)江蘇、山東、安徽、海南、北京、天津等省市先后出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)低速電動(dòng)車管理的通告》，并設(shè)置了1-5年的過(guò)渡期，其中北京和天津的截止日期為2023年12月31日，讓“老頭樂(lè)”的活動(dòng)范圍變得越來(lái)越小。 

而這也意味著相關(guān)廠商的日子不會(huì)太好過(guò)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電所（GGII）數(shù)據(jù)，受整頓政策影響，2018 年四輪低速電動(dòng)車的產(chǎn)量規(guī)模開(kāi)始縮減，為 123.3萬(wàn) 輛左右，低速車銷量首次出現(xiàn)下滑，然后產(chǎn)量逐年銳減，到 2021 年行業(yè)產(chǎn)量只有 32 萬(wàn)輛，在此期間，有超過(guò) 20 家注冊(cè)資本 1000 萬(wàn)元及以上的企業(yè)注銷離場(chǎng)。 

高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)的相關(guān)產(chǎn)量及增長(zhǎng)數(shù)據(jù)

面對(duì)這樣得“洶涌浪潮”，不少?gòu)S商嘗試轉(zhuǎn)型，但絕大多數(shù)都以失敗告終。例如曾在2016-2018年連續(xù)三年獲得低速電動(dòng)車銷冠的雷丁汽車，曾經(jīng)是行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。在整治政策出臺(tái)后，雷丁也曾進(jìn)行了一系列轉(zhuǎn)型措施，但最終都以失敗告終，去年年銷量?jī)H為1輛，早已申請(qǐng)破產(chǎn)，令人不勝唏噓。 

雷丁電動(dòng)的轉(zhuǎn)型之作，最終慘淡收?qǐng)?/p>

“老頭樂(lè)”的轉(zhuǎn)型機(jī)遇

事實(shí)上，對(duì)于“老頭樂(lè)”的加強(qiáng)監(jiān)管并不是一次兩次了，甚至此前很多時(shí)候相關(guān)監(jiān)管力度更大，還出現(xiàn)過(guò)對(duì)車輛進(jìn)行集中銷毀的做法，但最終卻常常是“野草燒不盡，春風(fēng)吹又生”，問(wèn)題難以根治。這主要還是在于很多消費(fèi)者對(duì)“老頭樂(lè)”這種輕便小巧、靈活易用的交通工具仍有很大的需求。 

不過(guò)，隨著大量A00級(jí)微型電動(dòng)車的涌現(xiàn)，如五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等，這些車型迅速搶占了原本屬于“老頭樂(lè)”的市場(chǎng)份額，這才是很多類似辛地機(jī)械廠在近些年來(lái)難以生存的根本原因。這不僅反映了“老頭樂(lè)”真正的問(wèn)題還是在于產(chǎn)品力不足，也說(shuō)明了通過(guò)提供合規(guī)且具有競(jìng)爭(zhēng)力的替代產(chǎn)品，可以有效推動(dòng)市場(chǎng)的良性發(fā)展。 

銷量非常不錯(cuò)的五菱宏光MINI EV

此外，隨著電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、環(huán)保材料的應(yīng)用等技術(shù)的發(fā)展，也為“老頭樂(lè)”代步車的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)開(kāi)始嘗試創(chuàng)新和升級(jí)，在A00級(jí)微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷開(kāi)拓，打造出更符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者喜好的新型“老頭樂(lè)”。

例如，有的企業(yè)采用了更輕盈的碳纖維材料，提高了車輛的強(qiáng)度和耐久性，同時(shí)降低了車輛的重量和能耗；有的企業(yè)則引入了智能駕駛系統(tǒng)，通過(guò)傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、避障、泊車等功能，提高了駕駛的安全性和便捷性；還有的企業(yè)則更注重傳統(tǒng)“老頭樂(lè)”在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，打造出價(jià)格更親民的車型選擇。 

升級(jí)車輛骨架和安全氣囊的微型電動(dòng)車

相比于以前“老頭樂(lè)”大部分以鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村中老年消費(fèi)者為主，如今越來(lái)越多年輕人也開(kāi)起了“老頭樂(lè)”，成為了不可忽視的消費(fèi)力量，不少?gòu)S商將目光投向了這些群體。無(wú)論黑的白的灰的粉的，還是紫的綠的藍(lán)的黃的都應(yīng)有盡有，豐富多彩的外形設(shè)計(jì)也是令年輕人難以抗拒，再加上琳瑯滿目的內(nèi)飾物品，打開(kāi)某紅書(shū)等平臺(tái)，可以看到大批年輕人正在使用“老頭樂(lè)”打造自己的“寶寶巴士”，讓我們看到了“老頭樂(lè)”轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。 

“自定義”的車輛內(nèi)飾空間

寫(xiě)在最后

當(dāng)然，A00級(jí)新能源車事實(shí)上也并不能完全取代傳統(tǒng)的“老頭樂(lè)”，例如駕駛A00級(jí)新能源車也需要乘用車駕照，而大量農(nóng)村老年人并沒(méi)有駕照，還有相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等諸多問(wèn)題有待解決。

不過(guò)，我們也可以看到，隨著社會(huì)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，“老頭樂(lè)”也在不斷地變化和創(chuàng)新，從最初的山寨仿造，到后來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，再到現(xiàn)在的創(chuàng)新升級(jí)，它們展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力和無(wú)限的可能性。說(shuō)不定，未來(lái)的某一天，或許我們會(huì)看到一部《飛馳人生X》，看到開(kāi)著新型“老頭樂(lè)”的張馳呢？

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