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电池也能“闭缸”？奔驰推出全新电池并联技术
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簡介內燃機時代，閉缸技術是很多大排量豪華車的選配。通過凸輪軸的特殊設計，能讓發動機在輕功率運行時，關閉幾個氣缸，起到降低能耗的作用。據通用的官方數據顯示，一臺2.0T四缸發動機，啟用閉缸技術后，其中兩個氣 ...
內燃機時代，閉缸技術是很多大排量豪華車的選配。通過凸輪軸的特殊設計，能讓發動機在輕功率運行時，關閉幾個氣缸，起到降低能耗的作用。
據通用的官方數據顯示，一臺2.0T四缸發動機，啟用閉缸技術后，其中兩個氣缸將停止工作，帶來超過10%的能耗降低，這對家用車來說，算是一個非常好的功能。
可是，燃油車已經成為過去式，當前是新能源時代，奔馳的工程師說，他們的電池也有“閉缸技術”，這你敢信？
幾天前，奔馳公布了最新的純電技術路線，其中就說到了這項技術。傳統電車的電池包由一個一個小電芯構成，單個電芯的電壓在3-5V之間，幾百個電芯串聯，就獲得了400或800V的高壓電。
串聯相當于“集中力量干大事”，但也存在一些弊端，例如對這種模式對電芯的一致性要求很高，一旦一顆電芯損壞，或在放電性方面不一致，就會導致整個電池故障甚至報廢。
奔馳的工程師就想出了解決該問題的方法——全并聯電池包。每個電芯有獨立升壓模塊，從集體主義變成個人主義，好處是不再要求極高的一致性，即便一顆電芯損壞，整個電池包也能正常工作，甚至還能通過系統控制，讓幾個電芯工作，另外幾個不工作。
不過壞處也很明顯，就是單顆電芯的電壓要很高，才能滿足電動汽車級的電力需求。
從奔馳公布的技術路線PPT中可以看到，它采用24顆電芯并聯的模式，24個模組獨立供電、充電，一個電池包可以使用不同性能取向的電芯，有注重快充的，有注重快放的，也有注重長壽命的……
一旦這項技術投入量產，幾乎能徹底解決電動汽車電池起火自燃等問題，所以引起了業內專家們的關注。希望奔馳能進一步拓展研發，早日量產。
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德勤：中國民營企業“跨越性增長”絕非偶然
焦點中新網北京7月4日電(記者 王恩博)“在當前全球政治經濟格局深度重構、國內增長動能轉換的關鍵階段，中國民營企業展現出的‘跨越性增長’絕非偶然。”德勤中國民營企業與私人客戶服務主管合伙人許柯4日表示。
由德勤中國、香港科技大學商學院和《哈佛商業評論》中文版聯合主辦的第七屆中國卓越管理公司(Best Managed Companies，以下簡稱“BMC”)項目榜單當天出爐。經過主辦方獨立評委會最終審定，2025年中國BMC獲獎企業共有75家。本屆獲獎企業2024年總收入規模約3.2萬億元，平均存續期29年，平均營收431億元，平均凈利潤23.6億元。
德勤中國華北及華西區主管合伙人王拓軒表示，當前，中國民營經濟正處于動能轉換與韌性提升的關鍵時期。盡管面臨復雜多變的外部環境挑戰，一批批優秀民營企業正主動擁抱變革，以國家推動高質量發展、加快發展新質生產力的戰略導向，內化為自身轉型升級的核心驅動力。
王拓軒說，本屆BMC的評選結果，生動印證了優秀民企在壓力下迸發出的強大活力與適應力。近期國家層面持續釋放支持民營經濟發展壯大的強烈信號，各項優化營商環境、激發市場活力的政策措施正加速落地。這為具備卓越管理基因的企業，提供了更廣闊的發展空間和更清晰的前進方向。
許柯指出，本屆獲獎企業，尤其是首批連續七年上榜的白金獎得主，用實踐印證了卓越管理是應對不確定性的核心引擎。據他觀察，這些企業通過四大領域的綜合創新實現突圍：第一，產品持續突破與業務模式創新重塑；第二，區域拓展突破及全球化資源整合；第三，管理方式突破與數字化管理賦能；第四，合作模式突破與價值鏈生態協同。
BMC項目是德勤具有32年歷史的全球項目，其網絡已遍布世界近50個國家和地區，并于2018年落地中國，至今已連續成功舉辦七屆。本次評選歷經6個月的閉門推薦、企業家訪談和專家調研，從企業戰略、能力、承諾以及財務實力四個領域進行綜合評估。(完) 【編輯:張令旗】 ...
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