在內燃機時代，超跑們互相PK的指標就是馬力和加速。

誰的馬力越大，加速越快，誰就能獲得更高的溢價，在競爭中也會處于更有利的地位。

然而新能源時代，馬力與加速出現了貶值。隨便一臺30萬的電動汽車都能實現百萬級超跑的性能，那些頂級品牌苦心經營半個世紀的性能護城河，瞬間崩塌。

擺在它們面前只有兩條路，要么跟進，要么堅守。

在2-3年前，超跑品牌們雖然扭扭捏捏，但依舊想要走電動化這條路。然而到了2025年，這些品牌們集體“反水”，認為內燃機才是符合它們利益的最終歸宿。

幾天前，著名跑車品牌阿斯頓·馬丁新上任不到半年的CEO Adrian Hallmark就提出了全新戰略：減速求穩、多元選配、混動優先。

并且，他也在公開場合表示，他的目標并非追求短期內爆發式增長，而是成為112年來第一個讓這家傳奇品牌“可持續盈利”的CEO。換句話說，他想讓阿斯頓·馬丁從驚險刺激的“生存模式”轉向更加穩定的發展模式。

未來，阿斯頓·馬丁將遵循“混動先行，電車后補”的戰略。并且，首款插電式混動車型Valhalla將在2026年正式亮相，這樣做的目的非常簡單，就是維持品牌溢價，讓每一輛馬丁都能賣高價。

目前，馬丁的平均單車價格近20萬美元，而平均每輛車的選裝價格超過5萬美元。這些收益的根本并不是性能，而是馬丁獨特的豪華超跑定位。

如果完全堅持純電路線，馬丁的這些優勢將被來自中國的一眾汽車品牌超越，完全沒有還手之力。反之，馬丁依舊能在燃油跑車領域活得非常不錯。

這就好比電子表沖擊機械表，相比后者，電子表更加便宜、精準、輕便，但如果勞力士這樣的品牌也做電子表，結果將是災難性的。

或許對蘭博基尼、法拉利、阿斯頓·馬丁這樣的超跑品牌來說，減緩推出新能源超跑的速度，才是維持品牌生命力和高溢價的關鍵。