一些常年開車的老司機，應(yīng)該早就發(fā)現(xiàn)了，在使用導(dǎo)航軟件開車，到了一個路口時，導(dǎo)航APP會顯示紅綠燈，甚至還出現(xiàn)了倒計時的提示！

臨近春節(jié)，開車的人越來越多，可能有些新手，對于這個功能感覺到頗為神奇，“這么牛的嗎？它怎么知道紅綠燈要變綠了？”

這個功能自上線以來，也是深受許多車友們的喜愛，尤其在前方有大車、或者排長隊時，也能知道什么時候紅綠燈變綠，可以提前做好準(zhǔn)備。

那大家有沒有想過？這個功能是怎么實現(xiàn)的呢？

部分車友，包括我的朋友，普遍的想法都是，“紅綠燈是不是聯(lián)網(wǎng)了？就是現(xiàn)在非常火的物聯(lián)網(wǎng)，然后通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)同步到APP上”。

但是大家有沒有想過一個問題，我國這么多紅綠燈，如果全部去給它聯(lián)網(wǎng)，這筆費用是不是太大了？

還有一種說法是車到了交叉路口之后，旁邊的交通燈控制箱會發(fā)出信號，然后被手機接收到了，其實以上的說法都不太準(zhǔn)確。

那它究竟是怎么實現(xiàn)呢？

簡單來說，可以分為兩類，一類是這些導(dǎo)航APP與交管部門有合作，可以實時接入這些交通信號燈的數(shù)據(jù)，所以對路口的紅綠燈規(guī)則比較了解，進(jìn)而將交通燈的信號推送到駕駛者的手機上。

比如早在2019年，高德地圖便與煙臺交警展開了合作，在導(dǎo)航APP上實現(xiàn)倒數(shù)讀秒。去年的1月份，百度地圖與西安交警達(dá)成合作，西安成為了中國西北首個智能紅綠燈倒計時全覆蓋的城市，后續(xù)也是在更多城市開展合作。

在這種合作模式下，手機紅綠燈讀秒基本都是比較準(zhǔn)確的。

但是部分老司機開車比較多，可能會發(fā)現(xiàn)，有時候到某個路口，導(dǎo)航 APP的倒計時并不準(zhǔn)，有時候可能會晚那么幾秒鐘。

那這是什么情況呢？

這就要聊到我們要說的第二類，就是導(dǎo)航軟件利用大數(shù)據(jù)來預(yù)測紅綠燈變化。

將每個路口的車輛行駛信息都收集起來，然后獲得大量的數(shù)據(jù)之后開始算法，進(jìn)而來預(yù)測每個路口的紅綠燈變化情況。

說的再通俗一點，比如你開車到一個路口，遇到紅燈你停下來了，然后等幾十秒之后，變綠了，你就開走了，這個過程其實就產(chǎn)生了數(shù)據(jù)。

同樣的，別人駕駛的汽車也會留下這樣的數(shù)據(jù)，而這樣的大量數(shù)據(jù)積累下來之后，就可以找到一個規(guī)律，進(jìn)而推演出一個導(dǎo)航APP上的倒計時狀態(tài)。

大家平常開車時經(jīng)常遇到，導(dǎo)航軟件突然提示前方堵車，或者堵了多遠(yuǎn)，其實也是背靠著數(shù)據(jù)支撐！因為許多人都在使用著同一導(dǎo)航軟件，但是許多人都停下來了、或者開的很緩慢，自然也就判斷前方發(fā)生了擁堵。

曾經(jīng)有人閑著無聊，做了一個“假堵車”的情況，就是拉著多個手機開著同一導(dǎo)航軟件慢慢走，原本空無一輛車的街道，卻被識別成堵車。

但是這種方式有一個問題，那就是有時候可能預(yù)測不準(zhǔn)，所以就會遇到一些倒計時與紅綠燈數(shù)秒不一致。

如果再細(xì)心一點，會發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航APP上的倒計時，一般都比紅綠燈晚幾秒鐘，這可能也是導(dǎo)航軟件出于安全的考慮，可以晚但是不能早，畢竟如果紅綠燈還沒有變綠，直接沖出去，很容易發(fā)生交通事故。

可能有些人問了，那為什么有些路口，導(dǎo)航APP上沒有紅綠燈顯示呢？

原因其實也很好理解，可能是紅綠燈變化太復(fù)雜、沒有周期性的規(guī)律，導(dǎo)航還沒摸準(zhǔn)。

而對于一個摸不準(zhǔn)的紅綠燈數(shù)據(jù)，導(dǎo)航軟件也就不敢把它推送到手機上，畢竟萬一出了事情，這個責(zé)任算誰的呢？