一屁股坐在牙膏上的不止英特爾，還有大眾！

此前咱們曝光過第五代EA888發(fā)動機，而這一次，這臺新發(fā)動機迎來了官宣。甚至官方還專門為其做了一次拆解，讓用戶更清楚地了解它的結(jié)構(gòu)。

參數(shù)上，新發(fā)動機迎來了200kW的峰值功率和400Nm的最大扭矩。相比第三代高功率版本，第五代新機的功率提升了23.5%，扭矩提升了14.3%。幾乎和一些品牌的2.5T或3.0T發(fā)動機相當(dāng)。

而動力的提升幾乎是這臺發(fā)動機最不值得稱道的地方。它甚至使用了來自奧迪和保時捷的技術(shù)。

例如，很多車為了增大功率，加裝渦輪。但是，渦輪太大，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出不行，渦輪太小，高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力又不足。如何解決這個問題，保時捷就推出了VTG可變進氣截面技術(shù)。

在不同工況下，渦輪可以調(diào)節(jié)進氣量，實現(xiàn)全工況的米勒循環(huán)，達到動力與能耗的完美平衡。大眾這臺發(fā)動機就使用了這項技術(shù)。

而為了讓燃油燃燒更加充分，第五代EA888采用了500Bar的高壓噴射系統(tǒng)。它能讓汽油充分變成“油霧”，與空氣完美混合，充分燃燒，降低油耗以及燃燒后的污染物。

作為對比，第四代EA888的壓力僅為350Bar，而即便到今天，也有很多車企在堅持250Bar甚至200Bar的低壓噴射。

官方表示，新發(fā)動機安裝于途昂Pro車型上，在WLTC工況下的油耗僅為8.35升/百公里，遠(yuǎn)低于同級競品。此外，這臺發(fā)動機還提前滿足國七排放，每百公里二氧化碳排放量降低320克。

可以說，這臺發(fā)動機，融合了大眾對于內(nèi)燃機的全部技術(shù)，也代表了業(yè)界頂尖技術(shù)。

但是，在新能源汽車發(fā)展突飛猛進的當(dāng)下，內(nèi)燃機的性能提升已經(jīng)不再被過多關(guān)注。因此，這臺所謂的“機皇”，可能用不了多久就會被電機淘汰。