大眾在電動(dòng)汽車方面確實(shí)領(lǐng)先其他外國汽車品牌好幾條街。

在經(jīng)歷大眾ID.系列以及保時(shí)捷Taycan等純電車型的試水后，定位高端的PPE平臺(tái)終于亮相，并在幾個(gè)月前推出電動(dòng)Macan，引起市場(chǎng)不小震動(dòng)。

不過，真正的大招現(xiàn)在才來。就在昨天，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 e-tron家族正式首發(fā)亮相。新車定位中大型純電動(dòng)轎車，包含A6 e-tron和S6 e-tron兩款車型。新車將是繼奧迪Q6 e-tron后，奧迪品牌PPE平臺(tái)的第二款車型。

新車基本延續(xù)了此前A6 e-tron概念車的設(shè)計(jì)，并盡最大可能對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行保留，甚至是超越。以風(fēng)阻系數(shù)為例，概念車是0.22Cd，而量產(chǎn)車做到了0.21Cd，對(duì)于這樣一臺(tái)中大型轎車來說非常不容易。

整車包含很多奧迪目前最新的設(shè)計(jì)元素，例如流線、動(dòng)感的車身線條，扁平、寬大的車身姿態(tài)，從四周看起來，這輛車都無比“低趴”。

并且，新車雖然繼承了奧迪家族“大嘴中網(wǎng)”的設(shè)計(jì)，但由于是電動(dòng)車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)散熱需求不高，因此被設(shè)計(jì)師封了起來，保留視覺效果的同時(shí)，能獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)。

由于A6 Sportback e-tron定位轎跑，因此整車側(cè)面線條看起來非常流暢，并富有肌肉感。尤其是C柱設(shè)計(jì)，結(jié)合較大的三角窗，既能保證后排乘客的視野，也能確保車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

至于A6 Avant e-tron，則依舊是我們熟悉的旅行車風(fēng)格，在它身上，燃油A6旅行版的經(jīng)典設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)幾乎全部得到保留。

在A6 e-tron身上，我們還看到了電子外后視鏡，以及最大21英寸的大輪圈，科技與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格拉滿。

進(jìn)入車內(nèi)，A6 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分精彩，除了絢麗的氛圍燈，多塊大尺寸屏幕讓車內(nèi)的科技氛圍感異常濃厚。從左到右三塊屏幕，尺寸分別為11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸，副駕屏幕可以設(shè)置隱私模式，開啟后主駕無法看到副駕娛樂屏幕上顯示的內(nèi)容。

新車的車機(jī)采用基于安卓系統(tǒng)打造的Automotive OS操作系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)，并且可提供非常豐富的在線服務(wù)。甚至可以通過ChatGPT，在行車過程中實(shí)現(xiàn)與車內(nèi)乘客有意思的對(duì)話。

至于動(dòng)力，得益于PPE平臺(tái)，A6 e-tron的電池容量為100kWh，續(xù)航超過700km。其中，A6作為普通版，采用單電機(jī)后驅(qū)結(jié)構(gòu)，最大功率270kW，零百加速5.4秒。而S6作為性能版，采用雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最大功率370kW，零百加速3.9秒。

新車將會(huì)在明年引入國產(chǎn)，而長春PPE工廠的建設(shè)將在今年年底正式完工。因此2025年，奧迪將會(huì)有Q6 e-tron和A6 e-tron兩款高性能電動(dòng)車和中國消費(fèi)者見面。

能否與造車新勢(shì)力PK，讓我們拭目以待。