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英特尔MWC展示至强6处理器:强大网络为AI提供充沛算力保证
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簡(jiǎn)介在MWC上,受到大家特別關(guān)心的行業(yè)自然就是網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè),畢竟MWC就是世界移動(dòng)通信大會(huì),特別是如今AI大紅大紫,更需要強(qiáng)大的算力以及網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)保證。因此各大網(wǎng)絡(luò)硬件廠商在MWC上展示了自家強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò) ...
在MWC上,受到大家特別關(guān)心的行業(yè)自然就是網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè),畢竟MWC就是世界移動(dòng)通信大會(huì),特別是如今AI大紅大紫,更需要強(qiáng)大的算力以及網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)保證。因此各大網(wǎng)絡(luò)硬件廠商在MWC上展示了自家強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,以吸引網(wǎng)絡(luò)通信商選擇它們的設(shè)備,從而獲得更加出色的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)。作為半導(dǎo)體巨頭的英特爾則在MWC上展示了最新的至強(qiáng)6處理器,為通信商以及網(wǎng)絡(luò)硬件廠商提供卓越的算力保證。
英特爾這一次展示的產(chǎn)品為網(wǎng)絡(luò)終端特別打造的至強(qiáng)6處理器,并且借助如今大紅大紫的AI算力,將AI注入到處理器的運(yùn)算之中,從而帶來(lái)更加高效以及出色的算力表現(xiàn)。英特爾稱讓AI與高級(jí)矢量擴(kuò)展(AVX)以及英特爾高級(jí)矩陣擴(kuò)展(AMX)相結(jié)合,AI RAN的性能將會(huì)是上一代的3.2倍,并且至強(qiáng)6還集成了最高8個(gè)以太網(wǎng)接口,實(shí)現(xiàn)200Gbps的網(wǎng)絡(luò)帶寬,讓網(wǎng)絡(luò)連接更加出色。
這種設(shè)計(jì)可以讓服務(wù)器廠商大幅減少服務(wù)器占用空間,并且不斷優(yōu)化TCO,在性能提升的前提下顯著降低功耗。此外對(duì)于新一代服務(wù)器來(lái)說(shuō),多媒體解碼性能尤其重要,特別是直播、超高清視頻播放越來(lái)越成為流量的主力,對(duì)此英特爾至強(qiáng)6采用了英特爾媒體轉(zhuǎn)碼加速器,可以讓視頻轉(zhuǎn)碼提供14.25倍的功耗提升,為直播提供近乎實(shí)時(shí)的使用體驗(yàn)。
針對(duì)邊緣計(jì)算,英特爾也表示至強(qiáng)6處理器可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)邊緣到云的生態(tài)系統(tǒng)提供更安全的零信任連接,確保數(shù)據(jù)的安全與隱私。目前包括沃達(dá)豐、AT&T、三星以及愛(ài)立信等廠商已經(jīng)與英特爾達(dá)成緊密合作,為未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)以及通信發(fā)展提供高效的硬件基礎(chǔ),并且能夠在能效以及性能中取得一個(gè)完美的平衡。目前AI的興起也讓行業(yè)對(duì)于算力的需求達(dá)到了前所未有的程度,而英特爾也像趁此機(jī)會(huì)利用至強(qiáng)6處理器打造全新的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng),為未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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盛夏里的“列車醫(yī)生”:于“毫厘”中保暑運(yùn)暢通
休閑嚴(yán)林峰在測(cè)量軸承壓裝深度。汪晟 攝
中新網(wǎng)杭州7月3日電(王逸飛 嚴(yán)鈺琳)進(jìn)入7月,長(zhǎng)三角地區(qū)氣溫一路走高,進(jìn)入“炙烤”模式。在長(zhǎng)三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間,這里的“列車醫(yī)生”們并未因炎熱而松懈。他們加班加點(diǎn),保障著暑運(yùn)期間鐵路貨運(yùn)大動(dòng)脈的安全暢通。
正在壓裝間內(nèi)手握內(nèi)徑千分尺忙活的嚴(yán)林峰便是其中之一。他是一名輪軸裝修工,負(fù)責(zé)貨車輪對(duì)軸承選配與壓裝,這也是貨車輪對(duì)檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
車間內(nèi)空調(diào)全開(kāi),溫度仍接近30℃。工作不一會(huì)兒,嚴(yán)林峰深藍(lán)色的工作服就已緊緊貼在身上。這樣的情況他已經(jīng)習(xí)以為常。“作為一名輪對(duì)‘膝關(guān)節(jié)’的‘醫(yī)生’,安全責(zé)任大如山。”嚴(yán)林峰說(shuō)。
工作中,嚴(yán)林峰逐一對(duì)每一側(cè)輪對(duì)的前、后端分別進(jìn)行測(cè)量,并快速地將數(shù)值記錄下來(lái)。他說(shuō),測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是安全第一道關(guān)卡。
只見(jiàn)他俯身、半跪,指尖捻動(dòng)著千分尺的微分筒,目光緊緊“鎖”住游標(biāo)刻度上細(xì)微的顫動(dòng)。其每一次指尖的摩挲,都在輪對(duì)軸頸、防塵板座的關(guān)鍵部位探尋著那微米級(jí)的“呼吸”。軸承后擋與防塵板座之間的過(guò)盈量,必須被牢牢限定在0.018毫米至0.085毫米的狹小空間內(nèi),這比一根發(fā)絲的直徑還要纖細(xì)。這樣的“毫厘”問(wèn)題決定著輪對(duì)這“膝關(guān)節(jié)”能否承受萬(wàn)噸奔行重壓的考驗(yàn)。
嚴(yán)林峰在測(cè)量軸承后擋內(nèi)徑。汪晟 攝
在一次軸承壓裝前的例行檢查中,嚴(yán)林峰的目光掃過(guò)軸承端部后驟然停頓。旁人看來(lái)平整的裝配面上,他捕捉到一絲極其細(xì)微的異常——軸承外側(cè)油封邊緣存在不易察覺(jué)的傾斜。
嚴(yán)林峰借助強(qiáng)光手電反復(fù)照射確認(rèn),并用指尖輕輕劃過(guò)邊緣比對(duì)。最終測(cè)量顯示,油封傾斜度約為2毫米。這個(gè)在靜態(tài)下微小的偏差,在高速重載、高溫摩擦的嚴(yán)苛運(yùn)行條件下,可能導(dǎo)致油脂密封失效、雜質(zhì)侵入,進(jìn)而引發(fā)軸承過(guò)熱甚至切軸事故。他的這次發(fā)現(xiàn),及時(shí)排除了一項(xiàng)潛在的重大安全隱患。
“毫厘之差,千里之患。”36歲的嚴(yán)林峰說(shuō),這是他的工作信條。“干我們這一行,就是要‘一點(diǎn)不差,差一點(diǎn)不行’。”
檢修庫(kù)中,一條條輪對(duì)一字排開(kāi)。嚴(yán)林峰重復(fù)著俯身、測(cè)量、計(jì)算的步驟,他和同事們每天最高要壓裝近150條輪對(duì)。盛夏時(shí)節(jié),這些忙碌的身影也成為鐵路暑運(yùn)中的特殊風(fēng)景。(完)
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