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佳能：高像素相机暂时没门，索尼A9III全局快门得不偿失
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簡介在CP+2025上，佳能執(zhí)行副總裁兼影像集團負責(zé)人德倉吾Go Tokura）接受了PetaPixel采訪，表示了佳能會堅持自主研發(fā)傳感器，并用于佳能相機上，同時在問及全局快門時認為該技術(shù)重要，但索尼A ...
在CP+2025上，佳能執(zhí)行副總裁兼影像集團負責(zé)人德倉吾（Go Tokura）接受了PetaPixel采訪，表示了佳能會堅持自主研發(fā)傳感器，并用于佳能相機上，同時在問及全局快門時認為該技術(shù)重要，但索尼A9III的低感畫質(zhì)暴跌、動態(tài)范圍低，得不償失。
佳能在采訪中主要回答了自主研發(fā)傳感器、全局快門、高像素傳感器三個問題。首先是傳感器，佳能表示開發(fā)傳感器需要大量投資，但是佳能會堅持這一方向，繼續(xù)投資研發(fā)傳感器，并用到相機當(dāng)中。這樣做好處是能夠保持差異化優(yōu)勢，例如EOS R1支持高性能的十字形對焦。
索尼是當(dāng)下唯一推出搭載全局快門相機的品牌，而佳能在工業(yè)、科學(xué)產(chǎn)品線推出了許多全局快門傳感器。在問及是否將全局快門引入到相機上時，佳能表示，公司了解到全局快門的重要性，同時知道所需面對挑戰(zhàn)，比如說全局快門會影響傳感器動態(tài)范圍。德倉吾還指出索尼A9III存在低感畫質(zhì)暴跌、動態(tài)范圍低的問題，為了全局快門的優(yōu)勢去犧牲兩項指標(biāo)是不值得。
最后是關(guān)于高像素傳感器，佳能明確不會推出高像素版的EOS R1，但已經(jīng)研發(fā)出多款分辨率遠高于相機的傳感器，例如在今年1月份推出了一塊4.1億像素的35mm規(guī)格傳感器。佳能會繼續(xù)研發(fā)通用型的無反相機傳感器，跨領(lǐng)域開發(fā)技術(shù)，目前不能公布任何產(chǎn)品發(fā)展計劃，但肯定會利用4.1億像素傳感器技術(shù)去開發(fā)相機傳感器，佳能希望實現(xiàn)更精細的分辨率，更高幀率，更高靈敏度，以及更少噪點。
德倉吾強調(diào)，佳能開發(fā)一款高像素相機是沒有問題的，但是利用現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)一億像素相機，那不得不在高感、連拍速度、果凍效應(yīng)、圖像傳輸速度以及視頻拍攝時長上妥協(xié)。如果不妥協(xié)，相機價格就會飛漲，再考慮到散熱、尺寸等因素，用戶甚至無法舒適地進行拍攝。佳能掌握高像素傳感器技術(shù)，但是產(chǎn)品商業(yè)化為時尚早。
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盛夏里的“列車醫(yī)生”：于“毫厘”中保暑運暢通
休閑
嚴林峰在測量軸承壓裝深度。汪晟 攝中新網(wǎng)杭州7月3日電(王逸飛 嚴鈺琳)進入7月，長三角地區(qū)氣溫一路走高，進入“炙烤”模式。在長三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間，這里的“列車醫(yī)生”們并未因炎熱而松懈。他們加班加點，保障著暑運期間鐵路貨運大動脈的安全暢通。
正在壓裝間內(nèi)手握內(nèi)徑千分尺忙活的嚴林峰便是其中之一。他是一名輪軸裝修工，負責(zé)貨車輪對軸承選配與壓裝，這也是貨車輪對檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
車間內(nèi)空調(diào)全開，溫度仍接近30℃。工作不一會兒，嚴林峰深藍色的工作服就已緊緊貼在身上。這樣的情況他已經(jīng)習(xí)以為常。“作為一名輪對‘膝關(guān)節(jié)’的‘醫(yī)生’，安全責(zé)任大如山。”嚴林峰說。
工作中，嚴林峰逐一對每一側(cè)輪對的前、后端分別進行測量，并快速地將數(shù)值記錄下來。他說，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是安全第一道關(guān)卡。
只見他俯身、半跪，指尖捻動著千分尺的微分筒，目光緊緊“鎖”住游標(biāo)刻度上細微的顫動。其每一次指尖的摩挲，都在輪對軸頸、防塵板座的關(guān)鍵部位探尋著那微米級的“呼吸”。軸承后擋與防塵板座之間的過盈量，必須被牢牢限定在0.018毫米至0.085毫米的狹小空間內(nèi)，這比一根發(fā)絲的直徑還要纖細。這樣的“毫厘”問題決定著輪對這“膝關(guān)節(jié)”能否承受萬噸奔行重壓的考驗。
嚴林峰在測量軸承后擋內(nèi)徑。汪晟 攝在一次軸承壓裝前的例行檢查中，嚴林峰的目光掃過軸承端部后驟然停頓。旁人看來平整的裝配面上，他捕捉到一絲極其細微的異常——軸承外側(cè)油封邊緣存在不易察覺的傾斜。
嚴林峰借助強光手電反復(fù)照射確認，并用指尖輕輕劃過邊緣比對。最終測量顯示，油封傾斜度約為2毫米。這個在靜態(tài)下微小的偏差，在高速重載、高溫摩擦的嚴苛運行條件下，可能導(dǎo)致油脂密封失效、雜質(zhì)侵入，進而引發(fā)軸承過熱甚至切軸事故。他的這次發(fā)現(xiàn)，及時排除了一項潛在的重大安全隱患。
“毫厘之差，千里之患。”36歲的嚴林峰說，這是他的工作信條。“干我們這一行，就是要‘一點不差，差一點不行’。”
檢修庫中，一條條輪對一字排開。嚴林峰重復(fù)著俯身、測量、計算的步驟，他和同事們每天最高要壓裝近150條輪對。盛夏時節(jié)，這些忙碌的身影也成為鐵路暑運中的特殊風(fēng)景。(完)
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