現在新勢力們熱捧的高階智能輔助駕駛，可能并不是什么稀罕玩意兒。只要舍得花錢，豐田、日產這種傳統汽車廠家，也會在自家的車型上搭載，并且獲得不錯的體驗效果。

就在廣州車展期間，日產向外界公布了一個重磅消息——它將和自動駕駛公司Momenta深度合作，推出具備端到端智駕大模型的行業領先高階智駕車型產品。

而雙方合作推出的首款車型，就是東風日產新能源架構的純電轎車——日產N7。從官方公布的信息來看，這款車將搭載高速領航NOA、全場景記憶幣車、城市記憶領航NOA等高階智駕功能。

不少讀者看到這里，大概率會噗嗤一笑，因為日系在智能化和電動化方面的表現實在是太差了。然而事實上，只要深入了解Momenta的朋友，應該都不會有這樣的反應。

目前，Momenta已經成為繼華為、小鵬、理想之外的第四家具備高階智能輔助駕駛方案的獨立供應商。最近1年，得益于算法的突破，Momenta在最難的城市NOA方面取得了讓人震驚的表現。例如，智己L6、埃安RT等等，都采用了Momenta的智駕方案，而它們的表現也十分出色。

不僅僅是日常，此次廣州車展亮相的廣汽豐田鉑智3X也采用了Momenta的智駕方案。雖然這款車外觀造型比較廉價，但和埃安一樣主打十多萬價位的平民智駕，實力方面值得期待。

如此看來，智駕系統會和輪胎、變速箱、座椅等汽車零部件一樣，未來將變成批量化生產。而作為車企，只要掏錢就能買到不同等級的智駕產品，打破了原先智駕第一、第二梯隊的概念。

那么問題來了，真到合資品牌也通過采購攻克智駕技術的時候，那些在智駕方面已經投入巨資的造車新勢力車企該怎么辦？