2月22日消息，盡管華為此前一再重申不造成，但近期關于華為造車，又傳出一些傳聞，讓華為是否下場造車這件事再次被關注起來。

近日，中建六局發布消息稱，中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，在公告中，中建集團提到該項目建成后，華為與江淮將在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車，這意味著雙方在合作造成方面已經進入到了一個實質階段，同時也讓外界紛紛猜測，華為要下場造車？

盡管雙方尚未對這個消息做出回應，但是近日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體采訪時，再次重申了華為不會造車這一立場，或許可以看做是某種回應。

余承東表示，“華為沒有必要下場造車，而是要通過成立華為生態汽車聯盟，與少數幾家車企聯合開發、打造最佳用戶體驗，鞏固產品差異化，共同抓住汽車行業變革的時機。與華為緊密合作的車企將在一兩年內率先走向盈利，并有望成為中國最賺錢的汽車制造企業之一。”

而針對近期關于華為與賽力斯合作的一些傳聞，余承東也進行了回應，他表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。在智選模式下，與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯將獲得最大的受益。

在采訪中，余承東也對華為智選車業務模式的商業邏輯做了全新闡釋。余承東表示，華為將主要專注中高端市場，不會涉足20萬以下的市場，同時華為車BU也希望能夠與其他車企一同壯大新能源汽車市場。

余承東也提到了關于2025年實現盈利這一目標，為了達成這一目標，華為需要幫助車企銷售100萬輛汽車。余承東希望智選和HI模式的銷售都能增長，當然無論哪種模式勝出，華為都有信心取得成功。

在余承東看來，未來2-3年是實現智能網聯汽車的最佳時機，而華為必須抓住這最后的時間窗口。“單打獨斗是不行的，我們需要聯合一起打。這就是我們成立生態聯盟的原因。我相信，與華為合作最緊密的那幾家車企將是最后幸存的企業之一。”