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普及率仅为9.3%，韩国人不喜欢电动车？
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簡介在2023年全球汽車品牌銷量榜中，現代起亞集團位列第四，僅次于豐田、大眾、斯特蘭蒂斯。如果按照人口/銷量的比值來計算，韓國已經是全球第一汽車強國。但是，就是這一汽車產業如此發達的國家，對電動汽車的接受 ...
在2023年全球汽車品牌銷量榜中，現代起亞集團位列第四，僅次于豐田、大眾、斯特蘭蒂斯。如果按照人口/銷量的比值來計算，韓國已經是全球第一汽車強國。
但是，就是這一汽車產業如此發達的國家，對電動汽車的接受程度卻異常低。根據韓國國土交通部發布的最新數據顯示，2023年韓國電動汽車購買率僅為9.3%，遠低于中國的22.2%。2023全年，韓國汽車本土銷量為175萬輛，其中電動汽車的銷量僅為16.25萬輛。
就連暢銷全球的電動汽車第一品牌特斯拉，在韓國本土也無計可施。據悉，特斯拉在今年1月份只在韓國賣出1輛新車，比勞斯萊斯和蘭博基尼更少。
是韓國油價很低，電價不便宜，所以電車的吸引力不夠所致嗎？
韓國國內人士介紹，相比中國，韓國本土的充電樁設施非常不完善，幾乎沒有特別龐大的連鎖快充站點，即便有也設置在非常偏僻的地方，這就使得電動汽車車主充電時耗費的時間成本很高。
并且，韓國的電價相比中國也貴很多，基本都在2元人民幣/度，這還是家用電的價格，如果算上服務費和基建費，快充站的充電費用基本在3-4元/度。所以，雖然韓國油價不便宜，大約在10-15元人民幣/升，但相比電車也沒有貴到哪里去。
事實上，韓國本土的年輕人非常羨慕中國消費者能開上廉價的新能源汽車，一公里低至幾分錢的出行成本在韓國簡直不可想象。所以，國內新能源汽車能成為流行大趨勢的一個重要原因就是，完善的充電網絡配套建設，讓很多人享受到了低成本便利的出行體驗。
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（活力中國調研行）當內燃機遇上工業互聯網：制造老兵交出創新答卷
娛樂中新網滁州7月4日電 (孔令佑 儲瑋瑋)在全柴天和機械生產車間里，11個5G室內分布系統正實時“分揀”著五條生產線的數據流，工人們無需離開工位，通過面前的電子面板就能完成信息交互。這是記者近日在安徽全柴動力股份有限公司(以下簡稱“全柴動力”)看到的智能化生產場景。
作為一家內燃機制造企業，全柴動力的數字化轉型正在各個生產環節展開。在全柴國六智能化工廠總裝三車間，數字看板實時呈現著裝配線的生產數據、工藝參數和設備狀態?！爱a線設計的節拍為75秒，出現毫秒級誤差就會觸發報警?！鄙a調度員趙玥介紹，這種精準管控徹底改變了傳統生產模式，使產品的一致性和可靠性得到保障。
智能化改造帶來的變革遠不止于此。據介紹，通過無線射頻識別技術，生產線可以自動切換不同產品的生產動作參數，實現多品種無縫換產。每臺發動機的測量數據和裝配過程數據都被完整采集，為質量追溯和設計優化提供了數據支撐。
圖為全柴動力生產線運行中。中新社記者 儲瑋瑋 攝基于自身的發動機制造經驗與數字化技術積累，全柴動力構建了以“5G+工業互聯網”為核心的智能制造平臺，打造了覆蓋設備層、網絡層、平臺層和應用層的全鏈接智能工廠，以數字孿生技術為支撐，構建起三維可視化工廠運營場景。
全柴動力總經理助理兼技術中心主任余磊說，如果把數字化轉型比作蓋樓，“十三五”期間公司打好了地基，“十四五”期間則開始“建高樓”，重點建設了數字車間大腦、質量追蹤平臺和智能財務共享系統。用余磊的話說，“過去數據是孤島，現在從設計圖紙到車間機床全聯網，效率大幅提升”。
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在安徽，像全柴動力這樣的轉型案例并非個例。近年來，安徽以制造業數字化轉型為引領加快推進新型工業化，積極培育新質生產力，在制造業數字化轉型領域探索出一條行之有效的發展路徑。
2024年，安徽省制造業數字化轉型交出亮眼“成績單”：入選工信部《2024年度制造業數字化轉型典型案例集》數量全國第1；入選2024年5G工廠名錄數量全國第4；入選2024年實體經濟和數字經濟深度融合典型案例數量全國第5，其中工業互聯網平臺創新領航應用案例數量全國第1。
安徽省工信廳相關負責人表示，下一步，安徽將以人工智能賦能新型工業化為主線，進一步完善促進制造業數字化轉型的政策體系和工作推進機制，推動制造業數字化轉型向更深程度、更高水平邁進。(完)
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