日前，馬自達歐洲官方宣布：旗下研發多年，曾在20年前曇花一現的轉子發動機將正式回歸，并以插電式混動系統的形式搭載于MX-30 R-EV車型上。與此同時，e形轉子混動系統logo發布。

和以往將轉子發動機作為車輛動力核心的策略不同，這一次的轉子發動機并不直接參與車輛驅動，而是作為插電式混動系統增程器的形式出現，并且只承擔發電機的角色。而車輛主要的動力來源，依舊是電動機。

相比普通往復式活塞發動機充當增程器的模式，轉子發動機擁有體積小、重量輕、量產成本低等諸多優勢。這也意味著對于PHEV車型來說，增程器的布局將更加靈活，在車輛減重節能方面也有不小的優勢。

其實，早在2017年，馬自達就曾申請了轉子增程混動系統的專利。從當時披露的信息顯示，這項專利的電動機布置在了前橋，而增程器、油箱、逆變器等布置在了車身后部。

MX-30是馬自達首款純電動汽車，然而由于電池組容量較低，續航里程只有200km。而此次馬自達推出MX-30 R-EV車型，最大的期望就是進一步增加續航里程。