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活力中国调研行｜通航飞机产业线上的年轻人
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簡介
中國青年報客戶端訊(中青報·中青網記者 王海涵 寧迪)“布線就像是給飛機搭建神經系統，將電信號聯通，保障飛機各系統間通信和設備供電，這項工作特別考驗耐心和細心?！?月3日下午，在中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司(簡稱“電科飛機”)，95后劉前志正專注于手頭的航電布線工作。2019年，他從長沙航空職業技術學院航空機電設備維修專業畢業后，投身電科飛機生產線。
當天，中青報·中青網記者參加“活力中國調研行”主題采訪時來到位于蕪湖市灣沚區的電科飛機總裝車間，見證一群年輕人忙碌的場景。
每當看到自己參與制造的飛機起飛，劉前志內心都會涌起強烈自豪感。2020年，他參與制造的雙發四座大飛機在蕪湖本地試飛成功，他至今難忘那一刻的喜悅。閑暇時，他會和車間里的小伙伴聊聊當地通航產業的發展和未來。
27歲的祁晨昊于2022年加入電科飛機，負責基本裝配工作。7月2日下午，在一款飛機機身內，他一邊用扳手和螺絲刀熟練操作裝配，一邊向記者介紹：“我要連接各種曲柄，還要完成飛機舵面的組裝連接。作為飛機制造的關鍵環節，裝配后需進行精密調試，才能確保飛機順利操縱?！?/p>
由于此前有過民航維修的工作經歷，祁晨昊干起裝配工作游刃有余。他說：“這里的工作模式很靈活，除了本職的基本裝配，空閑時我還會到其他工位學習發動機修理、航電系統等技術?！睂τ谖磥砺殬I道路，他有清晰規劃。他計劃考取民用航空器維修人員執照，將飛機生產制造到維修的全流程技能融會貫通。
在該公司脈動式總裝配生產線上，目前有裝配維修技能人才近30人，分布在機身裝配、航電工位、發動機裝配等工序崗位?？傃b車間內部也打造員工-班組長-技術能手-車間主任-廠長的晉升通道。
該公司黨委書記、總經理田滿林說，目前，公司一線技能人才來源主要是專業技工學校和職業院校，公司以師帶徒形式鍛煉年輕人?！耙痪€技能人才以本地青年居多，近年來，當地政府也出臺相應人才政策，返回安徽就業的研發人才越來越多?！?/p>
電科飛機于2013年由中國電子科技集團和蕪湖市共同投資組建，是國內首個民航23部全復合材料雙發固定翼飛機型號合格證取證單位，已經形成大、中、小三型系列多型號全譜系無人機產品，發展為國內通航產業領軍企業及國內無人機領域細分市場主要供應商之一。
通用航空是低空經濟的發展主體，屬于未來產業范疇。電科飛機所在的蕪湖航空產業園已經集聚通航整機、無人機制造、航空核心部件、低空智聯體系、低空運營等全產業鏈企業近200家。蕪湖作為國家首批通用航空產業綜合示范區，近年來產業發展迅速，打造了通用飛機整機、無人機、航空發動機、航電等全產業鏈。 【編輯:梁異】 ...
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廣州地鐵赤崗站：創新工法 安全上跨下穿既有地鐵線
知識中新網廣州7月3日電 (程景偉 王樹盛 劉洋)由中國交建承建的廣州地鐵12號線東、西段近日建成開通。記者3日從中交一航局獲悉，赤崗站作為廣州地鐵12號線全線最深的車站，在施工過程中，采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”，安全實現零距離上跨下穿既有運營地鐵線。
廣州地鐵12號線全長37.6公里，設站25座，其中換乘站17座。其中，中交一航局承建廣州地鐵12號線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場站-赤崗站等2個車站3個區間的土建施工任務。
項目施工現場。中交一航局 供圖其中，赤崗站為地下六層車站，深達41米，基坑占地面積約14000平方米，是三線換乘樞紐車站。車站因周邊環境極復雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題，導致整個車站與附屬基坑被分割為8個大小不一的異形基坑。
在既有線兩側非對稱開挖、既有結構在水平受力偏載的情況下，項目建設團隊通過優化支撐體系、合理受力轉換，實現既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業場地受限、垂直提升大等問題，項目團隊通過明挖、蓋挖聯合應用，實現了復雜環境條件下的深大基坑群統籌施工。
赤崗站采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”，該技術融合蓋挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區間結構為蓋體，剛性鎖定既有區間的空間形位，在蓋體的保護下進行暗挖施工。
地鐵隧道。中交一航局 供圖在赤崗站建設過程中，WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監測防護系統”，有效減少開挖過程既有結構沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼，項目建設團隊采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝，有效減少既有結構后期沉降，提高既有結構全生命周期安全性。
項目采用了自主研發的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖在赤崗塔至赤崗區間的142米暗挖隧道施工中，項目建設團隊創新采用“上臺階機械掘進+下臺階控制爆破”混合工法，有效控制巖體擾動。項目構建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系，自主研發裝配式隔音罩，通過隔音棉和分流風口設計，解決了除塵設備噪音問題，為城市敏感區地下工程施工提供了示范。
項目建設團隊還建立三維模擬體系，對各種不利工況進行數值分析，多次方案論證與風險評估，最終實現近萬米盾構區間的順利貫通。(完)
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