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小米YU7测圈速，刹车起火！官方：测试不够专业
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簡介世界就是個巨大的草臺班子。這兩天，有關小米YU7賽道測試，剎車起火的熱搜再一次印證了這句話。6月27日，為了測試小米YU7的真實賽道性能，某媒體租來一輛小米YU7，在天津某賽道進行實測。沒想到剛跑完測 ...
世界就是個巨大的草臺班子。
這兩天，有關小米YU7賽道測試，剎車起火的熱搜再一次印證了這句話。
6月27日，為了測試小米YU7的真實賽道性能，某媒體租來一輛小米YU7，在天津某賽道進行實測。
沒想到剛跑完測試的小米YU7，在P房前的駐車區，剎車竟然燃起了熊熊大火。
一臺電車，電池沒著火，剎車著火了，這是什么情況？
小米官方的反應速度極快，6月28日，也就是事發第二天，就在小米汽車官方賬號發布了《答網友問》的第163集，其中，第一個問題就是解釋，為什么參與測試的YU7剎車會起火。
首先，測圈速一般要跑至少3圈，第一圈熱胎、第二圈飛行（也就是正式測試）、第三圈散熱。
但不知為啥，本次測試該媒體跑完飛行圈，在YU7沒有完全散熱的情況下直接就停車了。
要知道，此時剎車盤溫度高達600多度，一張紙都能直接點燃。
其次，測試車輛是原廠YU7，為了環保，它采用了低金屬成分的有機剎車片。
這種剎車片的好處是環保、重量輕且沒有難以清理的黑色粉末，壞處則是容易起火燃燒。
正常行駛，剎車盤溫度并不會超過剎車片燃點，因此沒有燃燒的隱患。但賽道激烈駕駛，則很有可能突破燃點，將剎車片引燃。
還有，據小米汽車官方發布的信息顯示，本次測試并未開啟“能量回收增強”模式。在制動時，車輛依靠傳統剎車系統在制動，要知道，小米YU7的裸車重量高達2.5噸，比勞斯萊斯庫里南都要重，沒有大功率能量回收的助力，剎車系統沒有失效已經非常強悍了。
所以，并非所有專業測試都可靠、可信，即便跑圈這種常規操作，人為能操作的空間巨大，因此不要人云亦云，要有自己的判斷。
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