前幾年，關注或購買過油電混動車型的朋友應該都聽說過這樣一句話，那就是“省油不省錢”。當時，一臺燃油版凱美瑞的售價十六、七萬，而一臺混動版凱美瑞的售價高達三十萬。雖然混動車型油耗很低，但想要靠省下來的汽油填補兩款車型的差價，幾乎在車輛報廢之前都不太可能。

這個問題后來如何解決的呢？分為兩個階段：

第一階段，2018年本田雅閣混動版車型上市，打破了市場上豐田混動一家獨大的壟斷局面，使得豐田迫于競爭，不得不降低旗下混動車型的價格。

第二階段：以比亞迪為首的國產品牌推出HEV或PHEV混動車型，并且實現價格的價格進一步下探。

而就在大家以為混動車型已經經歷充分的市場化競爭，實現了正常價格之后，比亞迪又放出大招，將秦PLUS DM-i冠軍版的起售價格定在了9.98萬，正式開啟“油電同價”時代。

一臺PHEV插電式混動車型，擁有燃油、電力兩套動力系統，并且還搭載價格昂貴的電池，比亞迪是如何將它的價格打到10萬以內的呢？它的出現，又會對市場上熱門的合資轎車產生哪些音響呢？這篇深度文章將一一為您揭曉答案。

9.98萬，是不是噱頭？

最近兩年，汽車廠家都學壞了，推出一款車型有好幾個配置，做廣告的時候使勁宣傳入門車型的低價格，但這款車實際卻并不生產，以騙取消費者的關注。那么，9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版 55KM領先型會不會也是這種情況呢？答案是：可能性很低。

先來看價格，55km續航的車型只有兩款，分別為領先型（低配）和超越型（高配）。正常來說，一個動力系統需要有2-3個配置來支撐，假設低配車型不生產，那么就只剩下高配了，對消費群體不能做到全覆蓋，顯然比亞迪并不會這么做。

再來看配置表，兩款車型的價格差距為1.6萬元，其中相差的配置為17寸輪轂、胎壓顯示、遙控泊車、電動天窗、手機無線充電、電動座椅調節、后排中央扶手、車載KTV、分區空調、電動折疊后視鏡等等，這么多配置的價格也基本符合1.6萬元的售價差距。

其實高低配車型的對比還不是最刺激的，真正能讓人震驚的是新老兩款車型的價格對比。在2021款秦PLUS DM-i 55KM 尊貴型（低配）的購車手冊中，赫然顯示的廠商指導價為11.38萬元，也就是說這兩臺定位相同的新老款車型，價格差了1.4萬元！

而兩款車在配置層面，新款甚至還增加了電池預加熱、中控旋轉大屏、6喇叭音響等等配置，真正做到了“加量又減價”。

市場熱度是最好證明

一臺車到底值不值，銷售和廠家的話并不靠譜，掏出真金白銀的消費者最有發言權。比亞迪官方發布的信息顯示，截止北京時間2月17日，秦PLUS DM-i冠軍版上市7天獲得的訂單為32,058臺，這已經是“開掛”一般的存在。

可能很多小伙伴對這一銷量沒有太多概念，我來援引乘聯會在前幾天公布的1月轎車銷量排行榜作為對比。

即便是銷量最好的大眾新朗逸，1月份也才賣了2.6萬輛，相比秦PLUS DM-i冠軍版的7天3.2萬輛，可以說只要比亞迪的產能跟上，穩坐轎車銷量第一的寶座沒有任何問題。

再看新能源銷量榜，就更沒有難度了，2021老款車型本身就已經位列前三，而憑借性價比優勢超越同樣為比亞迪的海豚，登頂第一，也只是時間問題。

為何會如此暢銷呢？價格只是一方面，DM-i的品質是另一方面。自2020年12月上市以來，比亞迪DM系列車型已經銷售超過42萬輛，成為全球市場上規模最大的混動技術，沒有之一。

       在經過2年多的市場考驗之后，品質穩定、價格便宜、油耗超低、性能出色已經成為消費者對這套動力技術的固有認知。再加上出色的產品設計和較高的配置，成為當前最受歡迎的混動技術。

在全球最大的汽車市場，獲得消費者一致認可，怎能有不成為爆款的理由呢？

家用轎車迎來最強對手

在家用轎車領域，廠家們深知“得家轎者得天下”的真理，由于家用轎車受眾面廣，銷量最大，因此只要霸占銷量TOP5中任何一席，都能擁有不錯的營收以及市場占有率。

此前，這一細分市場一直被日產軒逸、大眾朗逸等合資車型搶占，但秦PLUS DM-i冠軍版上市后，它將成為最強大的競爭對手。

從價格層面咱們分析一下，大眾新朗逸的官方指導價為12.09萬元-15.09萬元，日產軒逸的官方指導價為11.9萬元-17.49萬元，相比秦PLUS DM-i冠軍版9.98萬元-14.58萬元的定價，并沒有太多優勢。

但是要記住，朗逸和軒逸的主銷車型均為純燃油，而秦PLUS DM-i冠軍版則為全系PHEV油電混動，后者的成本要比前者高得多，卻依舊能保持價格優勢，說明比亞迪犧牲了自己的利潤來搶占市場。

       不僅如此，秦PLUS DM-i冠軍版還享受贈送新能源綠牌的政策，在深圳、廣州等限牌城市，可以省下2-4萬元的拍牌費用。還有，秦PLUS DM-i冠軍版作為新能源車可以享受免征購置稅的優勢，這一下又省了1萬多元。

綜合來看，指導價同樣是13萬元的一款車，軒逸或朗逸的落地價格在15萬元以上，而秦PLUS DM-i冠軍版則只要13萬出頭。與此同時，后期通過DM-i系統省下來的油錢，又是非常可觀的一筆。所以，小學生都知道，選誰更劃算。

總結

秦PLUS DM-i冠軍版真正打破了日系對混動車型的壟斷，并帶著中國消費者沖進“油電同價”的時代。接下來，橫在眾多合資品牌面前有兩條路，要么降價下場，與比亞迪貼身肉搏，要么繼續高冷，等待市場的無情拋棄。

不過從消費者角度來看，恰恰是“鷸蚌相爭”的美好局面，不但可以花更少的錢買到更好的車型，還能倒閉車企不斷推出更具競爭力的產品。