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每年投资十亿美元，造车十年的苹果为何还是失败？
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簡介眾所周知，蘋果在上周時已經(jīng)取消了電動車項目，那為何這個每年投資約10億美元、耗時10年的項目會走向失敗，馬克·格爾曼和德雷克·貝內(nèi)特在一篇深度報道中給我們透露了更多細(xì)節(jié)。根據(jù)兩人的深度報道，“泰坦”T ...
眾所周知，蘋果在上周時已經(jīng)取消了電動車項目，那為何這個每年投資約10億美元、耗時10年的項目會走向失敗，馬克·格爾曼和德雷克·貝內(nèi)特在一篇深度報道中給我們透露了更多細(xì)節(jié)。
根據(jù)兩人的深度報道，“泰坦”（Titan，蘋果汽車項目的代號）是在2014年啟動的，不過蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯在早幾年時已經(jīng)有了這個想法，“2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，美國汽車公司瀕臨倒閉，蘋果CEO甚至提出了以幾分錢收購?fù)ㄓ闷嚨南敕ā薄Ｖ皇钱?dāng)時蘋果公司專注于iPhone，喬布斯認(rèn)為還不是啟動汽車項目的時候。
最終在庫克領(lǐng)導(dǎo)下啟動了泰坦項目，期間蘋果曾與梅賽德斯奔馳展開談判，合作制造蘋果汽車，奔馳希望為蘋果制造汽車的同時將自動駕駛系統(tǒng)用于旗下汽車，最終蘋果還是退出了合作，因為蘋果公司高管認(rèn)為在和奔馳展開早期合作后，蘋果已經(jīng)有能力自己制造汽車。除了奔馳外，蘋果還與福特討論過在林肯品牌下銷售蘋果汽車，與馬斯克討論過收購特斯拉，以及幾乎達(dá)成了收購邁凱倫的協(xié)議。
在2016年時候泰坦項目仍沒有取得太大進(jìn)展，董事會已經(jīng)質(zhì)疑汽車項目可行性，隨后丹·里奇奧說服了因在蘋果硬件團(tuán)隊任職而聞名的鮑勃·曼斯菲爾德加入汽車團(tuán)隊，讓他主攻自動駕駛系統(tǒng)。曼斯菲爾德和庫克曾考慮與大眾合作生產(chǎn)一輛自動駕駛班車，供蘋果員工在園區(qū)內(nèi)使用，但是這一建議被視為分散注意力，沒有執(zhí)行下去。在2016年到2018年期間，蘋果汽車項目已經(jīng)裁員了120人，而且蘋果估計汽車生產(chǎn)成本高達(dá)12萬美元，遠(yuǎn)高于8.5萬美元。
在2020年，蘋果制造出電動車原型，這是一輛白色小貨車，車身側(cè)面呈圓形，全玻璃車頂，帶有滑動門與白色側(cè)面輪胎，其設(shè)計靈感源自于大眾的microbus，在蘋果內(nèi)部它被稱為“Bread Loaf”。按照計劃這款車將于5年后投放市場，具備大屏幕、功能強(qiáng)大音響、自動調(diào)色的車窗，座椅像是飛機(jī)頭等艙座椅一樣，可以平躺，還有腳踏板。后來蘋果還一度在街頭投放一支由雷克斯SUV組成的車隊，用于測試自動駕駛技術(shù)。
在最后，蘋果泰坦項目還是走向失敗，原因是多方面，在項目結(jié)束之前蘋果只能制造出L2級別自動駕駛系統(tǒng)，和市場上其它產(chǎn)品沒有差別，而且關(guān)鍵位置的工程師與高管已經(jīng)加入其它公司，另外庫克被指在泰坦項目發(fā)展方向上舉棋不定，令公司高管感到詛喪。結(jié)果在耗時10年，每年投資約10億美元蘋果汽車項目走向終結(jié)。
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