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产能过剩？国产雅阁、奥德赛返销日本市场
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簡介日本生產的汽車，通過進口的方式引入國內市場，這種操作我們非常熟悉。但是中國生產的日系車，運輸至日本，并在日本市場進行銷售，這種操作你們見過嗎？最近，廣汽本田就用這種方式進行了“反向輸出”。兩天前，廣東 ...
日本生產的汽車，通過進口的方式引入國內市場，這種操作我們非常熟悉。但是中國生產的日系車，運輸至日本，并在日本市場進行銷售，這種操作你們見過嗎？最近，廣汽本田就用這種方式進行了“反向輸出”。
兩天前，廣東東莞新沙港碼頭，一批奧德賽裝船準備發運至日本。這批車輛由廣汽本田生產，從官方宣傳的話術來看，日本市場已經接受中國生產制造的產品水準，并且準備大批量接受中國產的車型。但從業內人士來看，情況可能比想象的要復雜。
受到新能源汽車的不斷沖擊，廣汽本田的多款車型銷量都相比之前有不同程度的萎縮，例如原本的飛度一個月銷量超過2萬臺，但現在被比亞迪海豚搶走了不少市場，當下一個月銷量已經不足6千臺。新款雅閣原本月銷量2萬+臺，但改款之后銷量才6千臺出頭。這幾款車型銷量的下滑導致廣汽本田產能的嚴重過剩，為了不讓產能浪費，只好采取返銷日本的這種操作。
不過精明的本田也感受到了其中帶來的巨大利益，相比日本本土，中國工人的工資成本更低，甚至還有更低的物流費、電費、水費等等。有權威第三方機構做過估算，生產一臺飛度，日本制造成本是中國的1.5-2倍，即便算上海運費用，也要比在日本本土生產更便宜，因此通過進口的方式引入日本更劃算。
此前，日本媒體也購買過在中國火爆的五菱宏光miniev，并將其帶回日本進行拆解分析，發現這臺售價3.88萬元的電動小車，生產成本為2.8萬元左右，而這一數字在日本本土根本無法達到。
未來，日本本土可能更多地將精力放在設計研發層面。核心的生產則更多由中國、東南亞等制造成本更低的國家或地區來承擔，這已經形成一個趨勢。
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襄渝、達成鐵路完成2025年第一階段大修集中修
百科中新網成都7月3日電 (記者 王鵬)記者3日從中國鐵路成都局集團有限公司(下稱成都局集團公司)獲悉，該公司管內襄渝、達成鐵路當日完成2025年第一階段大修集中修，歷時近兩個月。
圖為大修集中修現場。趙鵬 攝襄渝鐵路是橫跨川、陜、鄂、渝三省一市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，自1973年通車以來，始終是中原地區入川的重要通道，年貨物吞吐量超千萬噸，承擔著中歐班列近三成貨源集結任務。達成鐵路是西南地區第一條快速鐵路，承擔著四川東出至華中、華東，北上華北等地的運輸任務。
今年5月，成都局集團公司達州工務段、重慶工務段、遂寧工務段、成都工務大修段、成都工務大機段、達州車務段、重慶北車務段、達州電務段、達州供電段、重慶供電段等20家單位9000余人，對襄渝、達成鐵路鋼軌、軌枕、道岔、道砟及供電接觸網、信號設備、通信光纜等進行立體式檢修和維護，共完成成段換軌約200公里、線路大機搗固約640公里、線路大機打磨約570公里、成組換岔約90組、道岔脫桿搗固約440組，更換吊弦約5700根、動車徑路桿號牌約18400塊等任務。
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