日系不行了！

就在昨天，日系汽車(chē)品牌三大金剛中的日產(chǎn)與本田，公布了2024年全年銷(xiāo)量。

其中，日產(chǎn)包含國(guó)內(nèi)兩家合資企業(yè)，分別為東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，生產(chǎn)的乘用車(chē)與商用車(chē)，全年累計(jì)銷(xiāo)量696,631臺(tái)，同比下滑12.23%。

本田更慘，包含廣汽本田與東風(fēng)本田，累計(jì)銷(xiāo)量852,269臺(tái)，同比下滑30.1%。

銷(xiāo)量只是一方面，營(yíng)收的下滑更嚴(yán)重，因?yàn)槭艿絿?guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的影響，本田與日產(chǎn)的單車(chē)平均售價(jià)近乎腰斬，導(dǎo)致整體營(yíng)收和利潤(rùn)率的大幅下調(diào)。

3-5年前，這兩家合資品牌還如日中天，怎么短短2-3年后，就不行了呢？

核心在于日本人的固執(zhí)。

兩家汽車(chē)品牌，早在20年前就開(kāi)發(fā)了屬于自己的混動(dòng)技術(shù)。但是，本田的i-MMD直到2016年推出九代半雅閣混動(dòng)才率先搭載，而日產(chǎn)更是到2022年的軒逸大換代，才終于舍得拿出e-Power。

即便相比日產(chǎn)早6年引入混動(dòng)技術(shù)的本田，在最先搭載的車(chē)型上也主打高端高價(jià)，并沒(méi)想著普及這項(xiàng)技術(shù)。因此，最終被2021年12月份才發(fā)布DMi技術(shù)的比亞迪反超，錯(cuò)失了市場(chǎng)。

之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源的趨勢(shì)很明顯，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅、送綠牌等政策。但本田和日產(chǎn)就是不跟進(jìn)，其實(shí)在原理上，不論i-MMD還是e-Power，只要加裝容量稍微大一些的電池，并安裝一個(gè)充電口，就能享受這些政策，但它們偏不。

此時(shí)，不止比亞迪，來(lái)自國(guó)內(nèi)的眾多汽車(chē)品牌都嘗到了政策帶來(lái)的甜頭，唯獨(dú)這些守舊固執(zhí)的日系品牌，失去了市場(chǎng)。

接下來(lái)，隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，日系品牌在競(jìng)爭(zhēng)中的地位將進(jìn)一步走低。也就是說(shuō)，2025年的銷(xiāo)量，相比2024年還有下降空間。

跟不上電動(dòng)化與智能化的浪潮，那就只能接受市場(chǎng)滑坡的命運(yùn)。