昨天晚上，長城旗下高端新能源品牌魏牌舉行了全新高山的上市發(fā)布會。然而在發(fā)布會上，長城集團(tuán)總裁穆峰卻說：長城汽車打死也不做增程！

一家傳統(tǒng)車企，為啥會對增程技術(shù)有如此大的怨念？咱們從技術(shù)的角度仔細(xì)分析一下。

這兩年，新能源汽車崛起，不少造車新勢力靠著“可油可電”的增程技術(shù)賺得盆滿缽滿，例如問界和理想。

甚至汽車圈也引發(fā)了增程與插混，誰更強(qiáng)的激烈討論。

然而，在長城這種傳統(tǒng)燃油車企看來，增程是非常簡單、初級的技術(shù)。穆峰表示，增程想要將燃油變成動力，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜而繁瑣的能量轉(zhuǎn)換，效率很低，尤其是在高速工況下。因?yàn)樵龀虥]有發(fā)動機(jī)和車輪直驅(qū)的模式，能量浪費(fèi)巨大，這也是為何理想L系列跑長途油耗10升的原因。

但插混不一樣，它能將發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞到車輪，實(shí)現(xiàn)能耗降低。同時，在擁堵城區(qū)，插混也能像增程一樣，通過功率分流，實(shí)現(xiàn)類似增程的用車體驗(yàn)。

當(dāng)下，插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到4擋DHT，能效進(jìn)一步提升。反觀增程，依舊靠著結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，混跡在新能源汽車圈。因此，想要改變劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)狀，就要用高性能的插混來替代增程。

不過，插混并不適合任何一家車企，因?yàn)槎鄼n位DHT對技術(shù)研發(fā)的要求極高，甚至對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也有一定的要求，只有長城這樣的傳統(tǒng)車企才可能研發(fā)出來。

所以，大多數(shù)新勢力品牌依舊會使用增程，但長城這些老品牌，會逐漸通過高性能插混拉開差距。