作為中國新能源汽車領(lǐng)軍車企比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢汽車成立于2010年。騰勢500是騰勢品牌推出的首款產(chǎn)品，但由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的新能源市場還不夠成熟，這款車型因而夭折。雖然后期又推出了騰勢X，但仍然沒有得到市場的積極反饋。

隨著2021年12月騰勢股權(quán)調(diào)整，比亞迪擁有更多的話語權(quán)，騰勢品牌迎來了全新的發(fā)展契機(jī)，騰勢D9便在此背景下推向市場。而在1月11日的2023年騰勢汽車溝通會(huì)上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江對(duì)騰勢品牌2022年的表現(xiàn)以及未來的市場規(guī)劃做了闡述。

在會(huì)上，趙長江分享了騰勢D9的購車用戶畫像，其中50%用戶來自原BBA車主，25%用戶來自原6-7座SUV車主，15%用戶來自原豪華燃油MPV車主，以及10%用戶來自原比亞迪車主的增換購。此外，發(fā)布會(huì)上還宣布騰勢D9將于2023年第一季度迎來首次OTA升級(jí)。作為騰勢品牌煥新后的首款MPV產(chǎn)品，騰勢D9從2022年8月23日上市至今，累計(jì)訂單突破5萬+。而自交付以來，D9累計(jì)銷量已經(jīng)破萬，成為最快破萬的高端MPV。值得一提的是，該車推出了DM-i混動(dòng)版與純電動(dòng)版，售價(jià)為32.98萬-45.98萬元。

該車在動(dòng)力方面也采用了比亞迪的技術(shù)，DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；純電動(dòng)車型CLTC續(xù)航里程最大620km。此外，底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。同時(shí)，該車也標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型還提供Disus-C電控阻尼減震，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)智能軟硬調(diào)節(jié)，能夠進(jìn)一步提升該車的舒適度。

值得一提的是，在2023年騰勢汽車溝通會(huì)上，趙長江還發(fā)布了騰勢品牌的未來規(guī)劃，基于5大系列會(huì)有多款產(chǎn)品推出，其中 SUV 車型將以 "N" 系列作為命名，而首款產(chǎn)品將是一款大五座純電動(dòng)SUV——騰勢N7。這款新車采用的是跨界SUV的風(fēng)格，最重要的是該車會(huì)配備雙激光雷達(dá)，自動(dòng)輔助駕駛水平將更為出色。此外，該車還會(huì)配備多項(xiàng)全球首次搭載的創(chuàng)新技術(shù)。

與此同時(shí)，騰勢品牌還會(huì)帶來一款定位為中大型的SUV，目前該車還沒有具體的名稱，但是會(huì)提供6座和7座座椅布局。值得一提的是，該車會(huì)是一款奶爸車，在空間方面會(huì)更加出色，可以滿足一家人的出行，在舒適性方面將有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，該車還具備一定的越野能力，這樣開著這輛車在長途旅行或者周末自駕時(shí)會(huì)擁有更強(qiáng)的底氣。也就是說，這輛中大型SUV可家用可越野，可以滿足兩類不同的使用場景，讓用戶在出行方面更為從容。

值得一提的是，趙長江還表示騰勢N7將會(huì)在2023年上海車展上進(jìn)行上市，而這款中大型SUV也將首發(fā)亮相，緊接著騰勢N7將會(huì)在2023年年中交付。

騰勢股權(quán)調(diào)整之后，在比亞迪的全力發(fā)展下，騰勢D9這款產(chǎn)品獲得了更多的資源以及核心技術(shù)，因此迅速獲得了不錯(cuò)的市場訂單。而在2023年，騰勢品牌還有大五座SUV和中大型SUV的助力，相信騰勢品牌在2023年的市場表現(xiàn)非常值得期待！