在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，超跑們互相PK的指標(biāo)就是馬力和加速。

誰(shuí)的馬力越大，加速越快，誰(shuí)就能獲得更高的溢價(jià)，在競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)處于更有利的地位。

然而新能源時(shí)代，馬力與加速出現(xiàn)了貶值。隨便一臺(tái)30萬(wàn)的電動(dòng)汽車都能實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)超跑的性能，那些頂級(jí)品牌苦心經(jīng)營(yíng)半個(gè)世紀(jì)的性能護(hù)城河，瞬間崩塌。

擺在它們面前只有兩條路，要么跟進(jìn)，要么堅(jiān)守。

在2-3年前，超跑品牌們雖然扭扭捏捏，但依舊想要走電動(dòng)化這條路。然而到了2025年，這些品牌們集體“反水”，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)才是符合它們利益的最終歸宿。

幾天前，著名跑車品牌阿斯頓·馬丁新上任不到半年的CEO Adrian Hallmark就提出了全新戰(zhàn)略：減速求穩(wěn)、多元選配、混動(dòng)優(yōu)先。

并且，他也在公開場(chǎng)合表示，他的目標(biāo)并非追求短期內(nèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而是成為112年來(lái)第一個(gè)讓這家傳奇品牌“可持續(xù)盈利”的CEO。換句話說(shuō)，他想讓阿斯頓·馬丁從驚險(xiǎn)刺激的“生存模式”轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定的發(fā)展模式。

未來(lái)，阿斯頓·馬丁將遵循“混動(dòng)先行，電車后補(bǔ)”的戰(zhàn)略。并且，首款插電式混動(dòng)車型Valhalla將在2026年正式亮相，這樣做的目的非常簡(jiǎn)單，就是維持品牌溢價(jià)，讓每一輛馬丁都能賣高價(jià)。

目前，馬丁的平均單車價(jià)格近20萬(wàn)美元，而平均每輛車的選裝價(jià)格超過(guò)5萬(wàn)美元。這些收益的根本并不是性能，而是馬丁獨(dú)特的豪華超跑定位。

如果完全堅(jiān)持純電路線，馬丁的這些優(yōu)勢(shì)將被來(lái)自中國(guó)的一眾汽車品牌超越，完全沒(méi)有還手之力。反之，馬丁依舊能在燃油跑車領(lǐng)域活得非常不錯(cuò)。

這就好比電子表沖擊機(jī)械表，相比后者，電子表更加便宜、精準(zhǔn)、輕便，但如果勞力士這樣的品牌也做電子表，結(jié)果將是災(zāi)難性的。

或許對(duì)蘭博基尼、法拉利、阿斯頓·馬丁這樣的超跑品牌來(lái)說(shuō)，減緩?fù)瞥鲂履茉闯艿乃俣龋攀蔷S持品牌生命力和高溢價(jià)的關(guān)鍵。