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轮毂内没有刹车系统?奔驰发布In
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簡介碟剎比鼓剎好,這是絕大多數汽車消費者的固有認知。此前,大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型,因在后輪使用大陸提供的鼓剎,被網友口誅筆伐。事實上,這款鼓剎為電車量身定制,除了能實現終身免維護外,還能降 ...
碟剎比鼓剎好,這是絕大多數汽車消費者的固有認知。
此前,大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型,因在后輪使用大陸提供的鼓剎,被網友口誅筆伐。
事實上,這款鼓剎為電車量身定制,除了能實現終身免維護外,還能降低行駛過程中的阻力,實現更長的續航,降低里程焦慮。
就當消費者們還在糾結鼓剎和碟剎時,奔馳做得更徹底,直接將輪轂中的剎車系統都舍去,主打一個極簡。
日前,奔馳發布了一款名為In-Drive的電驅系統,相比其他的后驅動力總成,它將后輪剎車系統進行了獨特的整合設計,這套系統目前已經在裝車測試,但尚未確定量產時間。
所謂的沒有剎車并不準確,眾所周知,電動汽車在松掉油門時,會有能量回收,這種現象也可以為車輛提供一定的阻力,類似于踩剎車。特斯拉等汽車品牌提供的“單踏板”模式就是基于此設計而來,傳統的剎車系統作為冗余,日常大多數情況下都靠能量回收帶來的電機反拽實現制動。
不過,In-Drive電驅系統并非沒有制動機構,只是它的制動片被藏在電機內部,當遇到緊急情況需要急剎車時,In-Drive電驅系統就能激活剎車裝置,為車輛提供足夠的制動力。
該制動機構也有傳統的摩擦片構成,通過施加液壓壓力,實現摩擦阻力。只是,該剎車機構在頻繁使用時,摩擦片會快速升溫,甚至需要設計特殊的水冷裝置為其降溫,這也是為何它目前仍然在測試的原因之一。
或許,“沒有剎車”的電動車,很快會和我們見面。
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