2月10日，特斯拉官網(wǎng)悄悄調(diào)整了Model Y后驅(qū)版車型的價(jià)格，從25.99萬(wàn)元變成26.19萬(wàn)元，上調(diào)2000元。而Model Y長(zhǎng)續(xù)航和高性能車型的價(jià)格并未改變。

就是這一小小的舉動(dòng)引發(fā)了廣泛的熱議，有人認(rèn)為這是特斯拉大幅漲價(jià)前的信號(hào)，提醒持幣待購(gòu)的消費(fèi)者趕緊下手買單；而也有人認(rèn)為這是特斯拉故意做出的一個(gè)假動(dòng)作，刺激那些還在等待更低價(jià)格的待消費(fèi)群體趕緊下手。

不論哪一種認(rèn)知方向，特斯拉想要靠漲價(jià)刺激銷量是大家的共識(shí)，因?yàn)樵谟嗁?gòu)網(wǎng)頁(yè)右上角的預(yù)計(jì)交付周期中，依然顯示2-5周，說(shuō)明Model Y后驅(qū)版這款車型已經(jīng)積累的較多的訂單儲(chǔ)備。

特斯拉的定價(jià)機(jī)制是什么？

和傳統(tǒng)汽車上市之后一般不會(huì)改變官方指導(dǎo)價(jià)的策略不同，特斯拉采用浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，這在眾多汽車公司中獨(dú)一無(wú)二。那么問(wèn)題來(lái)了，它的定價(jià)是如何計(jì)算得出的呢？

根據(jù)美國(guó)新聞媒體的報(bào)道，當(dāng)Model 3在2017年投產(chǎn)時(shí)，埃隆·馬斯克設(shè)定了3.5萬(wàn)美元的起價(jià)，幾乎完全反映了當(dāng)時(shí)新車的平均成本34,944美元。五年后，美國(guó)社會(huì)經(jīng)歷了一輪通脹，一輛Model 3的售價(jià)變?yōu)?6,990美元，而如今在美國(guó)，一輛新車的平均價(jià)格是47,692美元。

究其原因，實(shí)際上是特斯拉在不斷對(duì)旗下生產(chǎn)的車型進(jìn)行成本核算。汽車廠家生產(chǎn)一臺(tái)車，成本會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，例如在新產(chǎn)品投放初期，供應(yīng)商提供原材料和零部件的價(jià)格較高，而生產(chǎn)線由于磨合的問(wèn)題，產(chǎn)能并不能完全發(fā)揮，導(dǎo)致生產(chǎn)成本進(jìn)一步提升。當(dāng)1-2年之后，生產(chǎn)部門(mén)和原材料供應(yīng)部門(mén)逐漸順暢，成本逐漸降低趨于穩(wěn)定，此時(shí)造一臺(tái)車的利潤(rùn)更高。

上述只是理想模型， 但實(shí)際上電動(dòng)汽車接近一半的成本都來(lái)自電池，而電池成本又被鋰礦石的價(jià)格左右，這就導(dǎo)致電動(dòng)車的價(jià)格與鋰礦石價(jià)格呈現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)。所以，不單單是特斯拉，很多利潤(rùn)率不高的走量車型都更愿意采用浮動(dòng)定價(jià)的方式，這樣才能確保企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的最小化。

當(dāng)然，確保利潤(rùn)只是一方面，穩(wěn)定的生產(chǎn)節(jié)奏也非常重要。所以，當(dāng)手中的訂單充足時(shí)，特斯拉會(huì)適當(dāng)調(diào)高定價(jià)，以降低新下單用戶的涌入，維持較高利潤(rùn)的同時(shí)穩(wěn)定生產(chǎn)速度，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。而當(dāng)訂單量不足時(shí)，特斯拉又會(huì)降低產(chǎn)品定價(jià)，刺激消費(fèi)者不斷涌入，以增加訂單的儲(chǔ)備，最近兩次降價(jià)的原因其實(shí)都是如此。

國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格是漲是跌？

目前，Model Y的入門(mén)價(jià)格為26.19萬(wàn)元，而Model 3的入門(mén)價(jià)格為22.99萬(wàn)元，從兩款車分別是2-5周與1-4周的交期來(lái)看，短期內(nèi) Model Y的價(jià)格依舊存在上漲的可能，而Model 3的價(jià)格上漲可能性較低，這也是為何此次價(jià)格調(diào)整只涉及Model Y而不是兩款車同步的原因之一。

不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2023年1月銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，不論整體汽車銷量還是新能源汽車銷量，同比與環(huán)比數(shù)據(jù)都下滑非常厲害，因此如果今年2月或3月依舊沒(méi)有恢復(fù)，不排除汽車行業(yè)迎來(lái)大幅降價(jià)促銷的可能，在此背景下，特斯拉的售價(jià)也將大幅承壓。

再看今年1月具體車型的銷量，Model Y在1月份的銷量為14,184輛，Model 3 在1月份的銷量為12,659輛，兩款車型合計(jì)26,843輛，只有“SUV銷冠”比亞迪宋的一半。就算按照平均3萬(wàn)輛/月來(lái)計(jì)算，Model 3與Model Y兩款車型的年總銷量在40萬(wàn)輛左右。但是，經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的擴(kuò)建，目前特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛，而今年中旬第三次擴(kuò)建之后，該工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，美國(guó)和德國(guó)超級(jí)工廠的產(chǎn)能也不斷提升，出口數(shù)量不斷降低，導(dǎo)致海外市場(chǎng)對(duì)特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能依賴度下降。雖然東南亞等國(guó)家的兩款特斯拉產(chǎn)品也來(lái)自上海超級(jí)工廠，但由于需求總量不大，因此中期來(lái)看，市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)供大于求的局面。

以此來(lái)判斷，特斯拉在2023年還將會(huì)有1-2次幅度較大的降價(jià)行為，來(lái)刺激國(guó)內(nèi)相對(duì)疲軟的消費(fèi)市場(chǎng)。

至于更長(zhǎng)時(shí)間的價(jià)格預(yù)期，那就要和全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、颶風(fēng)等不可抗力相結(jié)合了，只要制造電動(dòng)汽車所需要的各種礦石供應(yīng)穩(wěn)定，那么特斯拉的價(jià)格也將不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

現(xiàn)在入手是否合適？

從地區(qū)定價(jià)角度來(lái)看，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其他國(guó)家和地區(qū)，成為“全球最劃算”。而當(dāng)前在國(guó)內(nèi)的定價(jià)也已經(jīng)跌破當(dāng)初的上市發(fā)行價(jià)，除了Model Y漲價(jià)2000元讓人感覺(jué)“吃了蒼蠅”之外，整體性價(jià)比依舊非常高。對(duì)于三個(gè)月內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的小伙伴來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在入手并不虧！

如果購(gòu)車計(jì)劃是整個(gè)2023年，并不著急，那么建議再等一等，主要緊盯2月和3月特斯拉兩款車型的銷量。假設(shè)銷量繼續(xù)1字開(kāi)頭，那么放心大膽等待特斯拉的下一次大降價(jià)；而如果銷量飆升到2字開(kāi)頭，那么2023年大降價(jià)的可能性微乎其微；當(dāng)然，如果銷量全面回升，飆升至3字開(kāi)頭，不要等待趕緊下手，不然就漲價(jià)了。

不過(guò)關(guān)于Model 3這款車，還有一個(gè)影響價(jià)格的“黑天鵝”，那就是即將公布的新款車型。媒體預(yù)計(jì)這款車的上市時(shí)間在2023年下旬，而在新款上市之前，老款清庫(kù)存可能會(huì)有一波降價(jià)操作，借此機(jī)會(huì)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)價(jià)格的真正抄底。

總結(jié)

影響特斯拉的售價(jià)因素太多，并且很多具有不可預(yù)估性，因此即便專業(yè)人士也無(wú)法做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。但當(dāng)前3和Y兩款車型的價(jià)格已經(jīng)非常低，就算入手吃虧也不會(huì)折價(jià)太多。

或許在2023年入手一臺(tái)特斯拉，是非常明智的選擇，至少在全球任何其他國(guó)家或地區(qū)的特斯拉用戶面前，他們都會(huì)投來(lái)羨慕的目光。