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产能过剩？国产雅阁、奥德赛返销日本市场
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簡介日本生產的汽車，通過進口的方式引入國內市場，這種操作我們非常熟悉。但是中國生產的日系車，運輸至日本，并在日本市場進行銷售，這種操作你們見過嗎？最近，廣汽本田就用這種方式進行了“反向輸出”。兩天前，廣東 ...
日本生產的汽車，通過進口的方式引入國內市場，這種操作我們非常熟悉。但是中國生產的日系車，運輸至日本，并在日本市場進行銷售，這種操作你們見過嗎？最近，廣汽本田就用這種方式進行了“反向輸出”。
兩天前，廣東東莞新沙港碼頭，一批奧德賽裝船準備發運至日本。這批車輛由廣汽本田生產，從官方宣傳的話術來看，日本市場已經接受中國生產制造的產品水準，并且準備大批量接受中國產的車型。但從業內人士來看，情況可能比想象的要復雜。
受到新能源汽車的不斷沖擊，廣汽本田的多款車型銷量都相比之前有不同程度的萎縮，例如原本的飛度一個月銷量超過2萬臺，但現在被比亞迪海豚搶走了不少市場，當下一個月銷量已經不足6千臺。新款雅閣原本月銷量2萬+臺，但改款之后銷量才6千臺出頭。這幾款車型銷量的下滑導致廣汽本田產能的嚴重過剩，為了不讓產能浪費，只好采取返銷日本的這種操作。
不過精明的本田也感受到了其中帶來的巨大利益，相比日本本土，中國工人的工資成本更低，甚至還有更低的物流費、電費、水費等等。有權威第三方機構做過估算，生產一臺飛度，日本制造成本是中國的1.5-2倍，即便算上海運費用，也要比在日本本土生產更便宜，因此通過進口的方式引入日本更劃算。
此前，日本媒體也購買過在中國火爆的五菱宏光miniev，并將其帶回日本進行拆解分析，發現這臺售價3.88萬元的電動小車，生產成本為2.8萬元左右，而這一數字在日本本土根本無法達到。
未來，日本本土可能更多地將精力放在設計研發層面。核心的生產則更多由中國、東南亞等制造成本更低的國家或地區來承擔，這已經形成一個趨勢。
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