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轮毂内没有刹车系统？奔驰发布In
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簡介碟剎比鼓剎好，這是絕大多數汽車消費者的固有認知。此前，大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型，因在后輪使用大陸提供的鼓剎，被網友口誅筆伐。事實上，這款鼓剎為電車量身定制，除了能實現終身免維護外，還能降 ...
碟剎比鼓剎好，這是絕大多數汽車消費者的固有認知。
此前，大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型，因在后輪使用大陸提供的鼓剎，被網友口誅筆伐。
事實上，這款鼓剎為電車量身定制，除了能實現終身免維護外，還能降低行駛過程中的阻力，實現更長的續航，降低里程焦慮。
就當消費者們還在糾結鼓剎和碟剎時，奔馳做得更徹底，直接將輪轂中的剎車系統都舍去，主打一個極簡。
日前，奔馳發布了一款名為In-Drive的電驅系統，相比其他的后驅動力總成，它將后輪剎車系統進行了獨特的整合設計，這套系統目前已經在裝車測試，但尚未確定量產時間。
所謂的沒有剎車并不準確，眾所周知，電動汽車在松掉油門時，會有能量回收，這種現象也可以為車輛提供一定的阻力，類似于踩剎車。特斯拉等汽車品牌提供的“單踏板”模式就是基于此設計而來，傳統的剎車系統作為冗余，日常大多數情況下都靠能量回收帶來的電機反拽實現制動。
不過，In-Drive電驅系統并非沒有制動機構，只是它的制動片被藏在電機內部，當遇到緊急情況需要急剎車時，In-Drive電驅系統就能激活剎車裝置，為車輛提供足夠的制動力。
該制動機構也有傳統的摩擦片構成，通過施加液壓壓力，實現摩擦阻力。只是，該剎車機構在頻繁使用時，摩擦片會快速升溫，甚至需要設計特殊的水冷裝置為其降溫，這也是為何它目前仍然在測試的原因之一。
或許，“沒有剎車”的電動車，很快會和我們見面。
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東西問｜皮特·赫爾曼：人工智能，是人權進步的助推器還是絆腳石？
時尚中新社北京6月29日電 題：人工智能，是人權進步的助推器還是絆腳石？
作者 皮特·赫爾曼(Peter Herrmann)中南大學人權研究中心研究員、歐洲科學與藝術院院士
一般而言，法律的核心，在于設定抽象的規則，提供普遍適用的解決方案。它試圖用概括性的語言，回應紛繁復雜的現實問題。這一點在人權領域尤為突出，因為人權所關涉的對象，規模龐大、背景多元。
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我們面臨的問題在于，如今的人力資源問題被越來越傾向于從制度和程序層面審視。人工智能或許有助于解決這類技術性問題，比如確保制度連貫性、優化管理流程。但風險也隨之而來：它可能將我們進一步推向形式主義的法律實證主義深淵，從而忽視最核心的問題——正義本身。
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人工智能的發展，正對通常被稱為“第四代人權”的數字人權構成潛在威脅。這一代人權的核心，是將人權視為保障人類“社會性存在”的維度。世界并非非黑即白，但可以說，歐洲文明在某種程度上偏離了社會責任和社會性，轉向了對個體和利益的過分強調。而在中國，“和諧”哲學仍占主導地位。
這意味著人與自然被視為一體，同屬宇宙不可分割的部分。兩者密不可分，不存在單方面的剝削。人工智能作用的關鍵，在于其背后的應用哲學。它能解答問題，但人類仍需要提出、設計問題，這正是人工智能無法代勞的。因此，諸如“2025·中歐人權研討會”這樣的交流平臺，能夠發揮至關重要的作用。
我認為，雙方可以在此領域相互借鑒。在增進共同理解的基礎上，將AI發展為追求正義的工具，并探索善用之策。但必須清醒認識到：機器不會主動發問。就我個人教學經驗而言，培養學生“提問”的能力，恰恰是核心目標，盡管這比單純講授法律條文和行為規范耗時更多。
人工智能的積極意義，應在于彌合社會鴻溝，促進對“第四代人權”的共識。合作需要通過不斷提問和深化理解來實現。當AI在這方面尚力有不逮時，“金磚國家”、共建“一帶一路”等合作機制或能扮演關鍵角色。(完)
作者簡介：
皮特•赫爾曼。作者供圖皮特•赫爾曼(Peter Herrmann)，現任中南大學法學院教授、中南大學人權研究中心全職研究員、歐洲科學與藝術院院士，2023年中國政府友誼獎獲得者。曾任職于愛爾蘭國立科克大學、浙江大學等高校，在德國柏林批判理論研究所等若干歐洲學術機構兼任學術職務，任多家國際學術期刊學術委員會委員。參加歐盟委員會、經合組織等主辦的研討會30余次，十余次參加聯合國人權理事會會議、國內人權學術會議并做主旨發言。出版Human Rights-Looking for the Future系列叢書。依托中南大學人權研究中心創辦“HRUG”(Human Rights: Universal and Global) 人權學術小組和“HRUG”人權研究網站，迄今已發起、組織數十次學術交流活動。
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