2024年，豪華品牌三駕馬車(chē)奔馳、寶馬、奧迪的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)終于出爐。

其中，奔馳以71.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列第一；寶馬以69.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，屈居第二；奧迪則以66.08萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位居第三。

雖然BBA三個(gè)品牌，豪車(chē)第一陣營(yíng)的市場(chǎng)格局繼續(xù)穩(wěn)固，但事實(shí)上三家巨頭都有不同程度的下滑。相比2023年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，奔馳的降幅為7%，寶馬的降幅高達(dá)13%，奧迪的降幅為9%。

曾經(jīng)叱咤中國(guó)市場(chǎng)的豪華三駕馬車(chē)，為何在2024年迎來(lái)集體下滑？主要原因有兩個(gè)。

第一，電動(dòng)化沖擊。

雖然BBA也順應(yīng)潮流，推出純電產(chǎn)品。但這些“油改電”的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力方面完全無(wú)法和中國(guó)品牌推出的車(chē)型相抗衡。不論在純電續(xù)航里程、加速性能還是在智能座艙、智能駕駛等層面。

并且，來(lái)自中國(guó)本土市場(chǎng)的這些對(duì)手，往往半年就會(huì)出一個(gè)小改款，1年出一個(gè)大改款，反觀BBA，還在延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代3年一個(gè)小換代，6年一個(gè)大換代的節(jié)奏，無(wú)法跟上市場(chǎng)的需求。

第二，內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)的缺失。

在燃油車(chē)時(shí)代，BBA這些豪華品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)。例如，全球的V8\V10\V12大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都被少數(shù)幾家車(chē)企壟斷，其他車(chē)企想要研發(fā)，繞不開(kāi)他們的專(zhuān)利圈，因此成本高昂。

同時(shí)，變速箱技術(shù)也一樣，例如采埃孚、愛(ài)信、摩比斯等，被掌握在少數(shù)幾家車(chē)企巨頭手中。其他車(chē)企要么花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)他們的產(chǎn)品，要么繞開(kāi)眾多專(zhuān)利技術(shù)，花重金開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品。

然而，新能源汽車(chē)的普及，一下解決了這些問(wèn)題，徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)而擁抱專(zhuān)利較少的電機(jī)，這就使得一輛售價(jià)不到20萬(wàn)的新能源車(chē)，也能擁有上百萬(wàn)燃油車(chē)的動(dòng)力水準(zhǔn)。

當(dāng)前，BBA的暢銷(xiāo)更多還是因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)知還沒(méi)轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比越來(lái)越高，更多的用戶(hù)接觸新能源并認(rèn)可新能源，傳統(tǒng)BBA的產(chǎn)品還將經(jīng)歷一個(gè)銷(xiāo)量下滑的市場(chǎng)趨勢(shì)。

因此，2025年，BBA并不好過(guò)。