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在GTC 2023上，极氪展示了为未来而生的黑科技

發(fā)布時(shí)間：2025-08-02 02:47:18 來源：奉天承運(yùn)網(wǎng) 作者：綜合

每年的GTC大會(huì)都是圖形行業(yè)的盛會(huì)，而作為行業(yè)翹楚的英偉達(dá)自然也在GTC大會(huì)上展示自家的最新圖形技術(shù)，包括高性能計(jì)算。大紅大紫的ChatGPT成為了今年GTC大會(huì)的主角，英偉達(dá)也為此打造了H100 NVL版本。

近年來除了AI以及游戲行業(yè)需要圖形處理器之外，包括汽車等行業(yè)也是GPU的大客戶，尤其是智能駕駛的興起與火爆，更是讓汽車圖形處理器成為了香餑餑。處理器的算力也是成倍提升，在去年的GTC大會(huì)上，老黃高調(diào)宣布NVIDA DRIVE Thor的誕生，并且稱極氪將會(huì)成為首款搭載這顆處理器的智能汽車廠商。經(jīng)過了一年的時(shí)間，極氪智能科技副總裁謝保軍受邀2023 NVIDIA GTC大會(huì)，向大家系統(tǒng)地介紹了極氪是如何自研超算平臺(tái)，以及通過SEA浩瀚架構(gòu)讓整車行駛更具動(dòng)感。

算力為王的中央超算平臺(tái)

作為未來主打自動(dòng)駕駛的智能汽車，想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛，自然需要更加強(qiáng)大的算力，以滿足成倍提升的數(shù)據(jù)處理。而其中的核心就是NVIDIA的這顆面向未來的NVIDIA DRIVE Thor處理器。目前絕大部分新一代智能汽車采用的處理器為NVIDA DRIVE Orin，擁有256TOPS的INT8峰值算力，汽車廠商也利用這顆處理器滿足L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，當(dāng)然一顆處理器的算力似乎還有些不足，一般以兩顆NVIDA DRIVE Orin為主。

到了NVIDIA DRIVE Thor處理器時(shí)代，單顆處理器的算力就達(dá)到了1000TOPS，已經(jīng)是NVIDA DRIVE Orin的四倍，進(jìn)而可以滿足更高的數(shù)據(jù)與圖形處理要求。更為重要的是，NVIDIA DRIVE Thor同樣可以通過四顆并聯(lián)實(shí)現(xiàn)4000TOPS的龐大算力，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)L4甚至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供充沛的算力保證。而極氪作為首個(gè)搭載NVIDIA DRIVE Thor處理器的汽車品牌，也是為下一代實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能汽車做好了準(zhǔn)備。

當(dāng)然光是有NVIDIA DRIVE Thor處理器顯然是不夠的，如何讓NVIDIA DRIVE Thor處理器能夠完全發(fā)揮作用，則是汽車廠商需要考慮的。對(duì)此極氪推出了自研的中央超算平臺(tái)。借助NVIDIA DRIVE Thor處理器實(shí)現(xiàn)更高的算力。

根據(jù)極氪的闡述，極氪的中央超算平臺(tái)通過以太網(wǎng)環(huán)狀主干網(wǎng)將之后整車的傳感器以及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一起來，而中央超算平臺(tái)又包括超級(jí)計(jì)算機(jī)/CSC、兩個(gè)區(qū)域控制中心以及左域控制器和右域控制器。極氪稱相比較過去的處理平臺(tái)，全新的超算處理平臺(tái)可以有效地減少車內(nèi)ECU的數(shù)量，同時(shí)提升了通信傳輸速度以及安全性。

除此之外，極氪還表示統(tǒng)一的汽車通信標(biāo)準(zhǔn)是滿足車聯(lián)網(wǎng)的必要且高效的手段。對(duì)此極氪通過統(tǒng)一的通信和服務(wù)框架，將AD/整車控制系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)部署在一起，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)云通信服務(wù)架構(gòu)的構(gòu)建。而且極氪還在軟件領(lǐng)域不斷耕耘，打造ARK OS，這是一款配備BSP、定制內(nèi)核和管理程序的通用操作系統(tǒng)，也是極氪內(nèi)部不同部門通力合作的結(jié)果，借助這一整套系統(tǒng)，將極氪汽車中各種零部件與傳感器緊密聯(lián)系在一起，從而滿足汽車的智能化趨勢(shì)。

當(dāng)然想要實(shí)現(xiàn)完全的整合并非一蹴而就，這需要極氪以及其他廠商的共同努力。

SEA浩瀚架構(gòu)

如果說中央超算平臺(tái)代表著極氪汽車的大腦的話，那么SEA浩瀚架構(gòu)則代表極氪未來智能汽車強(qiáng)健的身材。過去傳統(tǒng)汽車很多的零部件均各自為政，這樣就無法形成一股力量。過去傳統(tǒng)燃油車對(duì)于智能化的要求不是很高，而現(xiàn)在到了新能源時(shí)代尤其是智能化時(shí)代的來臨，對(duì)于汽車的整體設(shè)計(jì)與運(yùn)作提供了更高的需求，對(duì)此極氪通過SEA浩瀚架構(gòu)，來讓整車的各個(gè)部件均納入到生態(tài)架構(gòu)中，從而實(shí)現(xiàn)汽車的高度智能化。

SEA浩瀚架構(gòu)與傳統(tǒng)的純電按機(jī)構(gòu)有所不同，將硬件層、系統(tǒng)層以及生態(tài)層均進(jìn)行高度原創(chuàng)，并且將其構(gòu)成完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。并且這種自上而下的生態(tài)系統(tǒng)不僅僅是為一款汽車所打造，而是適配整個(gè)家族甚至極氪品牌所有的汽車。比如說極氪001、極氪009以及即將要發(fā)售的極氪X，汽車統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計(jì)理念也可以讓汽車研發(fā)的時(shí)間大幅縮短，進(jìn)而節(jié)約研發(fā)與制造成本，也可以提升整車的產(chǎn)量。

除此之外，SEA浩瀚架構(gòu)也可以讓電動(dòng)車的三電實(shí)現(xiàn)最高效率的輸出，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)公里電源無衰減，壽命長(zhǎng)達(dá)200萬(wàn)公里，這對(duì)于視電池如命的新能源汽車來說吃下了一顆定心丸。同時(shí)出色的配置平衡以及底盤調(diào)節(jié)也讓極氪汽車的操縱性在行業(yè)內(nèi)屬于佼佼者，這便是極氪吸引駕駛愛好者最大的底氣，畢竟車子說到底還是用來開的。

目前新能源以及智能汽車經(jīng)過數(shù)年的高速與野蠻的生長(zhǎng)之后，也終于來到了存量市場(chǎng)，此時(shí)消費(fèi)者已經(jīng)不滿足汽車廠商的畫餅，而是更加看重實(shí)際能夠落地的新技術(shù)，而這就需要汽車廠商擁有極強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，讓發(fā)布會(huì)上宣傳的優(yōu)勢(shì)最終成功落地。而極氪就是這么一家坐擁強(qiáng)大研發(fā)資源的公司，進(jìn)而在新能源賽道的下半場(chǎng)比賽中占盡先機(jī)。

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