普通家用車的新能源轉(zhuǎn)型正如火如荼，但定位商用的卡車，為何遲遲不見新能源化？

就在昨天，長城亮相了最新的Hi4-G混動技術(shù)，而這項技術(shù)就是為重卡量身定制。

該結(jié)構(gòu)由一臺柴油發(fā)動機，一臺8AT變速箱，兩臺電動機以及一塊電池構(gòu)成。其中柴油機為康明斯13L排量，最大功率560馬力，變速箱為長城自研，兩臺電動機的最大功率590馬力，而電池容量為12.9kWh。

需要注意的是，這是一臺HEV混動，而非PHEV混動，也就是說它不能充電，不能懸掛綠牌，同時也不享受國家的新能源補貼優(yōu)惠政策。

售價比一般純?nèi)加涂ㄜ囐F，那車主為啥要買它？兩個字，便宜！

據(jù)長城官方介紹，搭載Hi4-G混動技術(shù)的卡車，在平路快遞運輸工況下的平均油耗僅為19.9升/百公里。而在實際路況下，普通卡車的綜合油耗為30升，Hi4-G混動技術(shù)的卡車只有26升左右，能省3-4升。

按照當前油價7元一升計算，一百公里3升就是21元，100000公里能省21000元，200000公里能省42000元，依此類推。一般來說，一輛卡車的行駛里程普遍超過150萬公里，也就能省下31.5萬元油費，占整個車頭費用的一大半。

更重要的是，卡車司機一直有個困擾，就是車輛空調(diào)。當行駛到一個地方準備休息時，要么發(fā)動機怠速，費油不說還有震動和噪音，要么就自己加裝逆變器和電池，成本不低。

Hi4-G混動技術(shù)可以直接為空調(diào)供電，可以在發(fā)動機不工作的情況下開啟空調(diào)，并且13度電池的電能，也能為車輛提供1-2個晚上的空調(diào)運轉(zhuǎn)時間。

其實，長城也同時期規(guī)劃了純電卡車，只是由于電池太重和成本太高，因此并不打算大批量普及，只在一些特殊領(lǐng)域投放。

整體來看，Hi4-G混動技術(shù)的長城重卡還是非常劃算的，希望定價不要太貴，讓廣大司機都能買得起。