兩周前，寶馬汽車退出價格戰(zhàn)，寶馬4S店撕毀合同要求提車加價的新聞成為網(wǎng)友熱議。一系列的騷操作不但離譜，甚至還帶著傲慢，讓中國消費者無法接受。

在漲價政策推出兩周之后，寶馬訂單量如何？今天咱們做個簡單的小調(diào)查。

“寶馬i3最低確實賣過裸車17萬的售價，但目前售價在22萬元左右，并且沒有現(xiàn)車，連展車都被訂出去了。”上海一家寶馬4S店銷售人員向作者透露最新的市場情況。

縱觀店內(nèi)，只有X3\X1\3系\5系等燃油車型，而之前放置于C位的電車i3則沒有展示。銷售直言“全都賣完了，店里連配額都沒有，現(xiàn)在預(yù)約至少要2-3個月，推薦買油車。”

不單單是寶馬，德系豪華三駕馬車奔馳和奧迪也出現(xiàn)了類似的情況，但沒有寶馬這么激進(jìn)。

去年3月，東風(fēng)雪鐵龍C6降價，引發(fā)汽車市場價格滑鐵盧，“汽車價格戰(zhàn)”正式拉開帷幕。而一年半之后，價格戰(zhàn)被寶馬鋪面，外界非常好奇，這到底是為什么？難道寶馬不想要中國的市場份額了嗎？

目前市場有兩種說法：

第一種，價格太低經(jīng)銷商無法生存，由于新車價格降幅過大，不少寶馬經(jīng)銷商甚至是豪華品牌經(jīng)銷商都不向車企進(jìn)貨了。對于大部分經(jīng)銷商，利潤分為兩塊，一塊是賣車賺錢，一塊是售后賺錢。

然而當(dāng)下的價格環(huán)境，賣電車已經(jīng)不賺錢，只剩售后，因此干脆不賣低價車，砍掉虧損的業(yè)務(wù)，來減少經(jīng)銷商損失。

第二種，電車價格沖擊油車價格，如果你研究過寶馬3系和寶馬i3這兩款車，就會發(fā)現(xiàn)，它倆是孿生兄弟的關(guān)系。甚至寶馬i3在底盤結(jié)構(gòu)方面的配置要比燃油版3系更高一些。然而，i3賣17萬，3系賣27、28萬，兩者10萬元的差價讓消費者難以接受，于是3系的銷量降低。

不過，寶馬也已經(jīng)嘗到漲價帶來的惡果，相比漲價前，寶馬單周的銷量下滑了超20%，除了7系、5系、X5等車型依舊表現(xiàn)穩(wěn)定外，其他凡是推出過純電車型但又收回價格優(yōu)勢的產(chǎn)品，都賣得不咋樣。

如果繼續(xù)如此，寶馬的市占率將進(jìn)一步下滑，理想、蔚來、問界等國產(chǎn)高端新能源品牌將最終受益。