要說汽車產(chǎn)業(yè)開年熱點(diǎn)，莫過于比亞迪前兩天召開的智能戰(zhàn)略發(fā)布會，比亞迪全系車型將搭載天神之眼智駕，并將智駕門檻拉到了7萬元級別，引發(fā)了整個產(chǎn)業(yè)的震動。在昨日晚間，長城汽車董事長魏建軍在微博發(fā)文稱，智能駕駛不是一場秀，似乎是在隔空對話比亞迪。

魏建軍表示：“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。”這一表態(tài)，表面上看是對“智能駕駛秀場化”的批評，同時也是暗含了對友商激進(jìn)戰(zhàn)略的回應(yīng)。他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的核心在于滿足用戶高頻出行場景的需求，而非“期貨式”的技術(shù)承諾。這一立場與比亞迪“全系標(biāo)配智駕”的宣言形成鮮明對比：前者聚焦于技術(shù)落地的可靠性與安全性，后者則試圖通過規(guī)模化普及搶占市場心智。

同時，長城汽車多位高管的補(bǔ)充發(fā)言，也是進(jìn)一步強(qiáng)化了這一邏輯。哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡直言，部分企業(yè)將兩年前已有的技術(shù)包裝為“創(chuàng)新突破”，實(shí)為營銷話術(shù)；首席增長官李瑞峰更指出“期貨與現(xiàn)貨是兩碼事”，暗諷友商將未成熟技術(shù)作為賣點(diǎn)。這些言論共同指向一個核心問題：智能駕駛的競爭力究竟應(yīng)建立在技術(shù)沉淀還是營銷聲勢之上？

魏建軍多次強(qiáng)調(diào)“極致安全”與“高頻場景覆蓋”，反映出長城對智能駕駛實(shí)用價(jià)值的堅(jiān)持。例如，其高速NOA功能早在兩年前已投入應(yīng)用，且通過隨機(jī)城市路線測試驗(yàn)證可靠性，這與部分車企依賴實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)或限定場景演示形成反差。而昨天華為余承東“好用且安全”的論斷，也是從側(cè)面印證了行業(yè)對技術(shù)成熟度的共識。

再看比亞迪這邊，盡管其宣稱“天神之眼”系統(tǒng)能夠覆蓋全場景，實(shí)際上同是“天神之眼”，也是分了三六九等的，對應(yīng)了A、B、C不同版本，其中低價(jià)車型的智駕性能能否達(dá)到高階水平仍存疑，所以比亞迪的全部車型標(biāo)配，確實(shí)有以用戶心智去占領(lǐng)市場的感覺。魏建軍的“實(shí)踐論”恰恰點(diǎn)中了行業(yè)痛點(diǎn)：當(dāng)技術(shù)尚未完全成熟時，大規(guī)模普及可能犧牲用戶體驗(yàn)，甚至埋下安全隱患。

當(dāng)然，智駕始終是汽車產(chǎn)業(yè)的一個核心方向，全面普及智駕也會是一個必然結(jié)果。當(dāng)前，智能駕駛正從資本故事走向真實(shí)戰(zhàn)場。魏建軍的表態(tài)，不僅是對友商的回應(yīng)，更像是對行業(yè)浮躁風(fēng)的警示。當(dāng)“全系標(biāo)配”成為營銷話術(shù)時，車企更需思考：如何讓技術(shù)穿透場景、讓安全融入體驗(yàn)、讓創(chuàng)新回歸用戶價(jià)值。這場爭論或許沒有絕對勝負(fù)，但它為行業(yè)劃定了一條底線——智能駕駛的終極目標(biāo)，不是資本市場的掌聲，而是每一位用戶方向盤后的安心。