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充电宝登机新规实施3天 政策落地情况如何？
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簡介
6月28日起，民航局禁止旅客攜帶無3C標識及被召回的充電寶乘坐境內航班，實施幾天來效果如何？多個充電寶品牌實施召回，監管部門應該怎樣發揮作用？除了已經實施的充電寶3C認證，還有哪些方面需要保障充電寶安全？
在公共服務領域如何調整
讓新規落地更絲滑？
北京大學政府管理學院教授 馬亮：做好相關的配套服務，一方面要去加強監管，讓安全能夠得到保障。另外一方面，我們能不能有些提前量，有一些更好的服務，不光是機場提供這樣一些服務，航空公司在乘客去訂票值機的時候，能不能彈出一些提醒，讓大家去看充電寶是不是安全的，相關部門能不能給大家提供一些簡易的居家自測或核驗的機制，讓大家知道手中的充電寶是不是安全，這些方面的服務看似很小，但是對于乘客來講能夠得到更大的理解和支持，對于做好安全監管也是非常重要的。
一邊推進新規，一邊抓緊防偽
北京大學政府管理學院教授 馬亮：有一些充電寶是有標識但是沒有認證，或者有認證是不安全的，這樣一些問題反映出來不少商家是明知道法律的規定而去挑戰法律。
盡快出臺相關制度，對一些漏洞的問題進行嚴格監管，加大處罰力度是非常有必要的。
對于消費者來講，不能因為個人僥幸心理，蒙混過關讓自己的充電寶上飛機，這對其他乘客來講是非常危險的，對自己也是不負責任的。
相關的電商平臺在看到一些違規操作的時候，應該發現一起處置一起，形成系統機制，在平臺進行全方位檢查，確保不會出現違規產品。
怎樣從源頭進行監管和管理？
清華大學新型能源與材料化學研究室主任 何向明：充電寶是一個非常小的電器，過去大家都不重視。今年以來中國民航實際上發生了15起的旅客充電寶的起火冒煙的事件，引起了大家的重視，確實是要加強管理。充電寶企業多、門檻低、質量參差不齊，也有好多小廠子。進行3C認證以后，提高了門檻，企業重視，所以3C認證以后出事的概率會更低。
如何保證3C認證的權威性？
市場監管總局2023年出臺對于充電寶電池的3C認證，要求所有鋰電子的充電寶產品從2024年8月1日起需要獲得3C的認證證書和標注認證標志，否則就不能夠出廠、銷售、進口或者在其他的經營活動當中使用。強制標準在篩查問題產品方面能夠起到什么樣的作用？能夠做3C認證的機構很多，怎么保證它的權威性？
清華大學新型能源與材料化學研究室主任 何向明：鋰離子電池是一個非常特殊的產品，3C認證實際上第一可以促使企業重視產品質量，第二3C認證過程其實可以消除掉大多數的安全隱患，但是還不能百分之百消除掉，還需要企業從制造過程的產品質量管理，以及原材料采購的質量控制等等一系列的措施，才能大幅度消除安全隱患。所以制造過程的規范也非常重要。 【編輯:蘇亦瑜】 ...
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廣州地鐵赤崗站：創新工法 安全上跨下穿既有地鐵線
綜合中新網廣州7月3日電 (程景偉 王樹盛 劉洋)由中國交建承建的廣州地鐵12號線東、西段近日建成開通。記者3日從中交一航局獲悉，赤崗站作為廣州地鐵12號線全線最深的車站，在施工過程中，采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”，安全實現零距離上跨下穿既有運營地鐵線。
廣州地鐵12號線全長37.6公里，設站25座，其中換乘站17座。其中，中交一航局承建廣州地鐵12號線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場站-赤崗站等2個車站3個區間的土建施工任務。
項目施工現場。中交一航局 供圖其中，赤崗站為地下六層車站，深達41米，基坑占地面積約14000平方米，是三線換乘樞紐車站。車站因周邊環境極復雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題，導致整個車站與附屬基坑被分割為8個大小不一的異形基坑。
在既有線兩側非對稱開挖、既有結構在水平受力偏載的情況下，項目建設團隊通過優化支撐體系、合理受力轉換，實現既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業場地受限、垂直提升大等問題，項目團隊通過明挖、蓋挖聯合應用，實現了復雜環境條件下的深大基坑群統籌施工。
赤崗站采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”，該技術融合蓋挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區間結構為蓋體，剛性鎖定既有區間的空間形位，在蓋體的保護下進行暗挖施工。
地鐵隧道。中交一航局 供圖在赤崗站建設過程中，WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監測防護系統”，有效減少開挖過程既有結構沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼，項目建設團隊采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝，有效減少既有結構后期沉降，提高既有結構全生命周期安全性。
項目采用了自主研發的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖在赤崗塔至赤崗區間的142米暗挖隧道施工中，項目建設團隊創新采用“上臺階機械掘進+下臺階控制爆破”混合工法，有效控制巖體擾動。項目構建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系，自主研發裝配式隔音罩，通過隔音棉和分流風口設計，解決了除塵設備噪音問題，為城市敏感區地下工程施工提供了示范。
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【編輯:王琴】 ...【綜合】
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