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電動(dòng)車的制造成本要比汽油車高不少，因此同一款車型的電動(dòng)版往往比燃油版售價(jià)更貴。但在寶馬i3這里卻正好相反，燃油版3系的售價(jià)基本都在30萬(wàn)元以上，而寶馬i3最近的售價(jià)甚至低到了19.6萬(wàn)元起，粗粗一看是不是覺(jué)得非常劃算？

但是如果我們仔細(xì)看所謂特價(jià)i3的話，也不會(huì)覺(jué)得它特別便宜，因?yàn)樗腔凇白怆姺?wù)”的價(jià)格。舉例來(lái)說(shuō)，用戶在花19.6萬(wàn)買車的基礎(chǔ)上，還要每個(gè)月支付電池租賃的錢，以最入門的i3 35版本為例，電池月租價(jià)格980元左右；40版本電池月租價(jià)格為1158元。

也就是相當(dāng)于電池分期付款了。但是我們買電車的目的是為了省錢，，而如果每個(gè)月額外支付980元或者1158元，就相當(dāng)于和每個(gè)月的加油費(fèi)用差不多了。那買新能源車省錢的意義何在？

租電池的服務(wù)蔚來(lái)也有，為什么寶馬的套路成分更高一些呢？主要因?yàn)?，蔚?lái)電池的租賃，基于換電服務(wù)，用戶在選擇電池租賃時(shí)，同時(shí)享受到蔚來(lái)的換電服務(wù)，后續(xù)升級(jí)電池時(shí)，也能化解電池壽命的問(wèn)題。但寶馬i3本身并不支持換電，所以電池租賃服務(wù)就只有分期付款這一項(xiàng)了。

另一項(xiàng)套路是，寶馬i3在宣傳中表示，租電服務(wù)的好處是電池終身質(zhì)保。但實(shí)際上，很多電動(dòng)汽車，電池都是終身質(zhì)保，這和租電沒(méi)有關(guān)系，屬于強(qiáng)行為租電模式身上貼金。

如果你非常喜歡寶馬i3，并且覺(jué)得每個(gè)月1000元左右的租電費(fèi)用并不貴，那么這輛車當(dāng)前的價(jià)格還是非常適合的。而如果你是價(jià)格敏感型用戶，日常使用對(duì)用車成本非常在意，那還是遠(yuǎn)離寶馬i3，它會(huì)讓你失望的。