電動(dòng)汽車在上市銷售前，都會(huì)在各個(gè)國家的權(quán)威部門進(jìn)行續(xù)航里程測試，這一成績將會(huì)張貼在車輛銷售時(shí)的前擋風(fēng)玻璃上，讓消費(fèi)者更加清楚自己選購車輛的能耗成績。

全球范圍內(nèi)，韓國的標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，因此同一款車型，在這里的續(xù)航里程數(shù)值較低。

1個(gè)月前，寶馬全新電動(dòng)車型i5就在這里做了能耗測試，主力車型的eDrive40，搭載83.92kWh電池組和后輪單電機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩43.8kgf·m。然而，這款車的純電續(xù)航里程有點(diǎn)低，獲得認(rèn)證的行駛里程僅為399公里，比歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻，但與WLTP如此差異的情況非常罕見的。

由于這一原因，寶馬i5的續(xù)航比直接競爭車型奔馳EQE350+更低。EQE350+在WLTP上獲得了低于i5 eDrive40的545公里，但在韓國獲得了471公里的認(rèn)證，領(lǐng)先寶馬i5。

鑒于續(xù)航里程變短，能源效率也發(fā)生了變化。i5 eDrive40和EQE350+的電池組容量分別為83.92千瓦時(shí)和88.89千瓦時(shí)。以WLTP為準(zhǔn)，i5的能效為6.98公里/千瓦時(shí)，效率比EQE（6.13公里/千瓦時(shí)）更好，但在韓國，EQ（5.3公里/千瓦時(shí)）將優(yōu)于i5（4.75公里/千瓦時(shí)）。

援引業(yè)界的一位專家解釋說：“韓國的測試標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛幾乎所有功能都要啟動(dòng)行駛，因此可以推測寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處。”