工業制造領域的朋友應該都知道這樣一個故事，話說當年咱們國家沒有能力制造高性能燃氣輪機，因此只能花高價進口。

然而，作為機械設備，燃氣輪機需要保養維護甚至維修，而這些作業只能由原廠派駐的外國工程師執行，甚至為了防止中方將汽輪機應用在軍事領域，廠家會安排專人駐廠監督。

但是，中國有句老話“三十年河東，三十年河西”，沒想到這一輪的稀土限制，讓歐洲車企感受了一把當年咱們經歷的屈辱。

有海外媒體報道，由于中國稀土出口限制，多家歐洲車企已經開始暫停生產線，因為汽車尾氣凈化裝置、氧傳感器陶瓷、電機永磁體等部件，都需要稀土的供應。

沒有這些零配件，車企就無法生產，因此只能被迫停產。

甚至文章中宣稱，如果中國不解除稀土制裁，歐洲大部分車企將在下月徹底停工，引發關廠裁員潮。

而德國有幾家車企則憑借與中國良好的合資關系，申請到了稀土出口許可證。但代價是，必須接受中方派駐的人員，駐廠監督，甚至接受抽檢，還要提供稀土全部使用數據。

據悉，稀土對汽車的重要性可能遠遠超出我們的想象。除了燃油車，包括電動汽車的動力電池，其核心成分也有稀土的身影。

有研究報告顯示，不少海外的油漆廠商也是稀土的重度依賴對象，缺乏稀土的油漆將無法輕易附著在車身表面，造成噴涂質量不佳等問題。

所以，打鐵還需自身硬，如果沒有之前有關稀土的產業布局，就不會有國外汽車生產線的停擺。經濟全球化的大背景下，缺了誰，都是對工業體系的一種傷害。